2018 Kawasaki Ninja 300 レビュー、試乗 - 導入 |オートカー・インディア (2024)

このベイビーNinjaにはABSが搭載され、大幅な値下げと丁寧なローカリゼーションが施された。

Ninja 400の登場により、Ninja 300も厳しい状況に陥るかと思われたが、ほとんどの市場ではそうなったが、インドではそうではなかった。 Ninja 400の価格設定を理由に例外が設けられたため、多くの人にとっては近づきがたいものとなっており、また、お金に余裕がある人にとってはZ650に非常に近いものとなっている。カワサキはこれを現地生産の初の試みを行う機会と捉え、その結果、ベビーニンジャは現在インドで販売されている最も手頃な価格の二気筒バイクとなった。残る疑問は 1 つだけです。価格が下がると、品質も同様に低下するのでしょうか?ほんの少しのドライブで答えが見つかりました。

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新しいグラフィックにより、2018 Ninja 300 は独特の外観になっています。

地元の味

ABS が追加されているにもかかわらず、新しい Ninja 300 は古いバイクよりも 62,000 ルピーも手頃な価格です。カワサキは、パネル、タイヤ、ホイール、配線、ブレーキを現地調達することでこれを実現しました。私たちが乗ったバイクは文字通りラインから出たばかりでしたが、どのパネルもガタガタしておらず、フィット感と仕上げのレベルが古いバイクと同様であることを確認してうれしく思いました。ただし、このレベルの品質が、特に道路上で時間の試練に耐えられるかどうかはまだわかりません。

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セミデジタル・インストルメント・コンソールを継承。

Baby Ninja のシャシーとエンジンは引き続き CKD 輸入品であり、メカニカルとスタイルの点では同一のままです。ただし、新しいバイクは、古いバイクと区別するために再設計されたグラフィックと新しいカラーオプション (緑と青) を備えています。新しいグラフィックはよりおしゃれですが、私は古い KRT グラフィックの方が好きです。ただし、粗雑なグラブレールは依然として目障りです。セミデジタルインストルメントクラスターは引き継がれ、大型のアナログタコメーターが主役となっています。Ninja 300は、古いにもかかわらず、そのシャープなラインと大きなプロポーションにより、依然として視覚的に魅力的なマシンであり続けています。これが、Ninja 300が人気を博している主な理由の1つです。インドでの人気。

路上で

フェアリング内には、古いバイクと同じ 296cc の水冷モーターが搭載されています。パラレルツインエンジンは39馬力を発生し、そのほとんどすべてが上部に集中し、27Nmのトルクを発生し、低回転域では非常に穏やかでおとなしく感じられます。モーターは約5,000rpmで回転し、8,000rpmでパワーバンドが始まります。 Ninja 300 は、感覚的にはこのセグメントで最も加速が速いバイクではないかもしれませんが、ライバルにそれほど遅れをとっていないことは確かです。

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改良と容易な電力供給は、依然として 2 シリンダー モーターのハイライトです。

特に注目を集めるのは、高回転型パワープラントの改良です。レッドライン付近でのみ、ハンドルバーを通してわずかな雰囲気を感じることができます。この洗練された性質により、バイクでのツーリングもかなりストレスフリーになります。モーターは約 7,000rpm で回転し、3 桁の速度で楽に巡航できます。ただし、追い越しをするためにシフトダウンしてスロットルを絞る必要があるため、中距離の少しのうなり声は歓迎されます。良い面としては、低速走行時に高いギアをゆっくりと上げ続けることができ、エンジンが異音を立てないことです。このキットのもう 1 つの印象的な点は、滑らかで正確なギアシフトを提供する 6 速ギアボックスです。スリッパークラッチは十分に効果的で、軽い動作のアシストにより渋滞時の疲労を軽減します。快適なライディングポジションと 785mm のシート高は、あらゆる体格のライダーにアピールします。

Ninja 300 は 7kg 重量が重いにもかかわらず、優れたハンドリング特性を維持しています。コーナーに簡単に傾き、ラインを簡単に保持します。そうですね、KTM RC 390 や新しい Ninja 400 ほどシャープではありません。しかし、それでもライダーを十分に楽しませてくれるバイクです。新しい MRF ナイログリップ ザッパーは、古い IRC タイヤよりも優れたグリップと感触を提供しますが、アグレッシブなライダーはより高価なゴムに投資した方が良いでしょう。ブレーキハードウェアはエンデュランス社から供給されており、速度をよく落としますが、デュアルチャンネル ABS の搭載は前向きな動きです。乗り心地は引き続き良好で、バイクはうねりや壊れた路面をほとんど力を入れずに吸収します。ただし、鋭いバンプはバイクを少し不安定にさせます。

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MRF タイヤは IRC タイヤの正当な代替品です。

最終的なコール

Kawasaki Ninja 300 は常にバランスの取れた製品であり、ABS に加えて 29 万 8000 万ルピー (元ショールーム価格) という価格がその価値を印象的に高めています。品質には目立った影響はなく、考慮すべき唯一の点は、比較的小規模なディーラーネットワークと、カワサキの典型的な高額なサービスコストと所有コストです。しかし、エントリーレベルの 2 気筒スポーツバイクを探しているなら、2018 Ninja 300 は確かに非常に魅力的な選択肢です。

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