最初のテストにおける BMW i4 M50: これが、M の品質を備えた電動グラン クーペのパフォーマンスです (2024)

2022 年 2 月 16 日|ヴォルフガング・ゴモル;プレスインフォームとゼップ・ライトバーガー

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(BMW)走行中のBMW i4 M50

i4 により、BMW は初めて純粋な電気駆動を備えたクラシック セダンを導入します。 340 馬力の i4 40e モデルに加えて、最初から利用可能な M モデルもあります。i4 M50 は最大 544 馬力 (400 kW) を発揮し、大きな期待を高めます。最上位モデルが BMW 内燃機関およびその主な競合他社とどの程度優れているかテスラ モデル 3EFAHRER.com は、最初の試乗中にそれを確認することができました。

穏やかさの中に強さがある、とBMWでは言われているようです。他の企業がエレクトロモビリティにフルスロットルで突入している一方で、ミュンヘンでは長い間、ゆっくりと衰えつつあるテクノロジーの栄光に座っています。BMW i3休んだ。しかし現在、バイエルン州人は電気自動車の観察者としての役割を放棄し、中国で製造された電気自動車を追っている。iX3テーブルの上にあと 2 枚のカードがあります。巨大なフラッグシップ BMW iX に続き、BMW i4 はホワイトブルーの電気自動車の未来への道のマイルストーンとなるはずです。

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(BMW)i4 のフロントは、物議を醸している新しいキドニー グリルを含め、4 シリーズと M3 をベースとしています。

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最初から名前に「M」が付くクルマ

当初、BMW 4 シリーズ グラン クーペの電動兄弟車には 2 つのバリエーションが用意されていました。後輪駆動で 250 kW / 340 馬力を発揮する BMW i4 eDrive40 と、最大出力 400 馬力の全輪駆動の BMW i4 M50 です。 kW / 544 hp、795 ニュートンメートルのトルクでブーストを作動させます。 BMW は、連続出力として 350 kW / 476 hp を提供します。ミュンヘンの電気自動車の名前に初めて「M」の文字が入り、インゴルシュタットやツフェンハウゼンとの競争がさらに激しくなったとしても、その感動は決して小さくないはずです。純粋に電動化されたBMW Mは、おそらく再びパワーバランスを正すことになるだろう。しかし、試乗が示したように、M 派生車のパワーは非常に速く運転するのに十分です。

大容量バッテリー、優れたモーター

道路上の外観に注目する前に、BMW のボディの下を見てみる価値があります。BMW は修正されたクラスター アーキテクチャ (CLAR II プラットフォーム) に基づいており、したがってポルシェの J1 のような純粋なエレクトロモビリティ ベースではありません。建築タイカン。 BMW i4 の重心が BMW 3 シリーズよりも 37 ミリメートル低いという事実は、83.9 キロワット時 (正味 81.5 kWh) の 561 キログラムのバッテリー パックによるものです。バッテリーは角形セルで構成されており、主な競合他社であるテスラも次世代バッテリーに円形セルを使用しています。 BMW は、M50 の航続距離を最大 510 キロメートルと指定していますが、40e は同じバッテリーで最大 580 キロメートルを走行できます。テスト走行中、車載コンピューターはバッテリーを完全に充電した状態で 367 キロメートルを走行できることを示しました。

バイエルンの技術レパートリーの特別な特徴は、第 5 世代の社内電気モーターです。 BMWバージョンの電流励起同期機は、レアアース製の永久磁石なしで動作するだけでなく、高速走行や高速走行でも空気不足にならないという利点もある。 「私たちはIX3の電気モーターをさらに開発しました」とシリーズマネージャーのデビッド・アルフレッド・フェルフィーノ・カマーチョは言います。

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洗練されたエアロダイナミクス

航続距離の計算に含まれるもう 1 つのポイントは、抗力係数 0.24 です。滑りやすさは、空気の流れを制御する流線型コンポーネント、フラッシュ ドア ハンドル、スプリッター、スポイラー (後部のスポイラー リップが 10 ポイントのダウンフォースを提供し、安定性を向上させる) などの空力トリックと、次のような機械的要素の相互作用の結果です。アクティブ エア フラップ コントロールは、完全に閉じられた大きな腎臓の下部領域で最適化されています。スラットは 10 の異なる位置に調整でき、空気の流れと、バッテリー、電気モーター、ブレーキ、そして最後に重要なバッテリーなどの重要な要素の冷却を制御します。

剛性の高いボディと優れたシャシー: 快適でドライビングプレジャー

グラン クーペや偽装クロスオーバー、BMW の名前に 2 番目の「M」が付いている場合、ドライバーは自動的にある程度の前後方向および横方向のダイナミクスを期待します。このことは、M GmbH の本拠地であるミュンヘン郊外のガルヒングでもよく知られています。 i4 M50 はこの点で期待を裏切りません。これを達成するために、技術者があらゆるところに手を貸してくれました。局所的な補強材とストラットブレースにより、ボディは関連する 4 および 3 シリーズの場合よりもねじれに対する耐性が高くなります。これは、シャーシの専門家が調整するのに役立ちます。彼らは、スポーツモードであっても、i4 M50が硬くなりすぎないようにすることに成功しました。それにもかかわらず、i4 M50 は電気自動車の BMW M4 ではありません。本物の M モデルは、あらゆる点でスポーティさを追求してより徹底的に設計されており、特に比較すると、i4 M50 の重量が 2,215 kg と大幅に重いことが感じられます。ただし、カーブをすばやく通過することは可能です。カーブの入り口で無理をすると、電子機器によって速度が低下しますが、車はニュートラルな状態を保ち、制御しやすくなります。必要に応じてブレーキが大胆に作動する、そこからの移行療養古典的なメカニカルブレーキは決して目立ちません。

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(BMW)i4 は、高速コーナリング時にその真価を発揮します。

豊富なパワー - テスラの残虐行為なし

10 秒間の追加ブーストは楽しく、追い越しの際に役立ちます。また、2 つの電気モーターで構成されるリアバイアス全輪駆動もあり、フロントが 190 kW / 258 hp、リアが 230 kW / 313 hp です。 i4 M50 は、標準的なスプリントを 0 から 100 km/h まで 3.9 秒で実行し、最高速度は 225 km/h です。

パフォーマンスは依然として M4 および Tesla Model 3 パフォーマンスに大きく及ばない。ただし、標準的な測定値に惑わされないでください。テスラと比較すると、i4 は主に停止状態からの発進時に劣ります。モデル 3 はトラックモードで激しい音を立てて発進し、ドライバーに整備士 (および乗客) を拷問するような感覚を与えますが、i4 は比較的運転が容易です。慎重にさあ。運転する場合、BMW はテスラに決して劣りません。追い越しなどの中間スプリントでは、十分なパワーを発揮します。ターボの遅れやシフトダウンがないため、パフォーマンスの印象はM4よりもさらに贅沢です。

本物の長距離性能と適切な射程距離

ミュンヘンの電気自動車は、主に長距離移動でその強みを発揮します。快適性は良好で、可能な限り電気機械が推進力に別れを告げ、i4 M50 が航行します。平均消費量は 22.5 kWh/100 km に達する必要があります。 100 km あたり 24 kWh の十分な電力が必要でしたが、田舎道や一部の高速道路でも高速に走行しました。しかし、最初の試乗では厳しい高速道路消費テストを行うことができませんでした。

i4 はドライバーにとって非常にポジティブな体験です。しかし、楽しみは後部座席よりも前部座席のほうが多く、身長 1.85 メートルを超える人にとっては狭すぎるのです。 i4は従来の4シリーズ グランクーペよりもわずかに車高が高いが、そのスペースはバッテリーによって占められており、後部座席は内燃機関よりもわずかに高い。最後に、トランクの容量は 470 ~ 1,290 リットルで、4 人が乗車するのに十分な大きさです。

アシスタンス システム、インフォテインメント、運転制御

BMW i4 M50 の主な強みは、システムの相互作用にあります。アダプティブクルーズコントロールはカメラとセンサーを使用し、状況に応じて速度を調整します。これは車にとっても重要です。療養が適用されます。オートマチックレバーをBレーンに押し込むと最大エネルギー回生が作動し、ワンペダル走行も可能です。インフォテインメントに関しては、ミュンヘンに本拠を置く同社は、i4 の曲面ディスプレイの組み合わせに依存しています。仮想コックピットのサイズは 12.3 インチ、タッチスクリーンは 14.9 インチです。タッチだけでなく音声でも入力できるので快適です。 BMW が、操作を容易にし、ドライバーの注意散漫を軽減する古き良き回転式押しボタンを引き続き採用していることを嬉しく思います。ただし、アプリを水平方向にスクロールする必要があり、行を直接上下にジャンプすることはできません。まだ。社内オペレーティング システム OS 8.0 は、無線アップデートで更新できます。ただし、BMW i4 M50の価格は11月から69,900ユーロと決して安いわけではありません。わずかに安価なモデル 3 パフォーマンスとは対照的に、BMW は伝統的に非常に長い追加料金リストを設けています。実際に販売される i4 M50 の価格はおそらく 10 万ユーロに達することが多いでしょう。

結論

BMW i4は納得のいくクルマになった。詳細なテストでは、バイエルン車が高速道路の航続距離という中核能力に関してテスラのモデル3に匹敵するかどうかを明らかにする必要がある。いずれにせよ、運転の楽しさに関しては、アメリカの競合他社に負けていません。心地よくダイレクトで反応の良いステアリングだけでも、i4 M50 がスポーツへの野心に対して真剣に取り組んでいることが明らかです。購入者も真剣でなければなりません。i4 は、同等の装備を備えた Model 3 よりも明らかに高価です。

技術データ BMW i4 M50

タイプ: E-リムジン
エンジン: 電気機械 2 台
rpm での馬力 (kW) の出力: 544 (400)
Umin-1での最大トルク(Nm): 795
最高速度 (km/h): 225
0-100km/h加速(秒):3.9
トランスミッション:シングルオートマチック
駆動方式:四輪駆動
燃料の種類: 電気
タンク(L): 83,9 kWh
EU サードミックス消費量 (l/100 km): 22.5 kWh (WLTP)
CO2排出量(g/km):0
重量、メーカー情報(kg):2,215
最大積載量(kg): 520
寸法 (長さ/幅/高さ): 4,783 / 1,852 / 1,448 (長さ/幅/高さ)
最大積載量(L):470~1,290

価格(ユーロ):69,900(ベーシックモデル 58,300)

i4 と同じエンジン、インフォテインメント、バッテリー技術が、最近発表された SUV のフラッグシップ iX にも搭載されており、ビデオで見ることができます。

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