レビュー: BMW M2 は運転するのがとても楽しい恐竜です (2024)

ちょうど1年ほど前、BMW新しい M2 を発表しましたが、ほとんどの人の最初の反応は必ずしも楽観的なものではありませんでした。親切に言うと、エクステリアのスタイルは意見が分かれる。 BMW M カーのエレガントでありながら力強い歴史から大きく外れ、代わりに正面からのアプローチを選択しています。ただし、その尺度によっても注目を集めることになります。

ボディワークの下には、まったく電気化されていないドライブトレインが潜んでいます。実際、以前のバージョンの M2 と比べても小型化されていません。さらに、3 つの実際のペダルを備えた更新されたマニュアル ギアボックスも利用できます。これは2000年代半ばの車のように聞こえます。どう見ても、これはちょっとした恐竜のようですが、それは良いことです。

サウスカロライナ州スパータンバーグとグリーンビルの通りを M2 で走行し、BMW パフォーマンス センターのコースに投入した後、私たちはその結論に達しました。M2の価格は63,200ドルから目的地と取り扱いの前に、私たちのテスト車にはBMWのカーボンパッケージ(9,900ドル)、シャドウラインパッケージ(300ドル)、およびその他のいくつかの小さなオプションの追加装備が装備されており、テストした時点での合計メーカー希望小売価格は75,995ドルになりました。

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写真スティーブン・リバース/カースクープ

簡単な事実
> モデル:2023 BMW M2
› メーカー希望小売価格:$63,200 (テスト済み $75,995)
› エンジン:3.0リッター直列6気筒ツインターボ
› 出力:453 (343 kW) / 406 ポンドフィート (550 Nm)
› トランスミッション / ドライブ:6速マニュアル/後輪駆動
› 燃費市内 16 mpg / 高速道路 24 mpg
› 時速 0 ~ 60 マイル:4.1秒
> 発売中:

スワイプ

M2 のボンネットの下には、S58 直列 6 列が潜んでいます。このアプリケーションでは、434 hp (343 kW) と 406 lb-ft (550 Nm) のトルクを発生します。これらの数値は、以前の M2 に比べて約 10 パーセントの増加を表します。 BMWはこのエンジンを他のモデルにも採用しています。M4そして M3 では、さらに 20 馬力を生成します。興味深いことに、3 台の M 車両はすべて同じ量のトルクを発生します。

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そのトルクはわずか 2,650 rpm でピークに達し、エンジンが 5,870 rpm に達するまで回転範囲全体でそのレベルを維持します。この時点では、馬力は 6,250 rpm でピークに達しており、7,200 rpm のレッドラインに向かって徐々に減少し始めます。つまり、新しい M2 は前世代よりもより多くのパワーを生み出し、より長く駆動できるのです。

もっと:ハリス氏、新型BMW M2は素晴らしいスポーツカーだと語る

この追加のパワーにより、燃費の点でわずかな後退が見られます。 EPAによると、従来のM2は市街地で最大18mpg、高速道路で25mpgの燃費を記録した。この新しい M2 の燃費は、市街地では最高で 16 mpg、高速道路では 24 mpg です。

特に、自動バージョンでは高速道路でさらに 1 mpg のペナルティが課せられます。新しい M2 が前の車より 300 ポンド (136 kg) 強重く、車両重量が最軽量で 3,814 ポンド (1,730 kg) であることは仕方のないことです。それでも、これはタップ時の追加電力に比べればわずかな増加です。

ここにあるのは、さらなる燃費向上のためにパワーを犠牲にする傾向に逆行する車、電動化に関与していない車、そして前の車とほとんど変わらない重量の車です。それが、逆の方向に進んでいる環境における昔ながらのデザインではないとしたら、何がそうなのかわかりません。

飛行甲板

BMW

M2 は、2 シリーズのマイナーなモデルに見られるキャビンからそれほど離れていません。コックピットは包み込まれるような感触。ドライビングポジションは低いですが、視認性は非常に良く、デジタルメータークラスターと一体化されています。インフォテインメントシステムは最適な使いやすさを考慮して配置されています。

ダッシュボードは、ドライバーに向かって微妙に、しかし十分に重要な方向に角度を付けており、あたかも小型戦闘機を指揮しているかのように感じさせます。ホイールの 3 色ステッチやドアカードにブレンドされた同じ色合いなどの小さなタッチも、M2 にドラマを加えています。

これらの詳細だけでは、これがユニークな乗り心地であることを明確にするのに十分ではないとしても、テスト車のオプションのカーボンファイバーシートは、これが平均的な 2 シリーズではないことを大声で主張します。実際、標準の M2 スポーツ シートよりも約 24 ポンド (11 kg) 軽量でありながら、パワー調整機能とヒーター要素を備えています。

写真スティーブン・リバース/カースクープ

iDrive 8 は客観的に見て優れており、物理的なボタンやノブ、またはタッチスクリーン インターフェイスを通じてシステムを制御する機能をドライバーに提供します。乗員は声だけで窓や空調などを制御することもできます。テスト中は 3 つの制御タイプすべてがうまく機能しました。 M2 には Harman Kardon サウンド システムが標準装備されており、平均以上のレンジと明瞭さで優れたサウンドを実現します。

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私たちが見つけた唯一のインフォテインメントの欠点は、やや頭の悪い点でした。ナビゲーションシステム。 A から B への道順は問題なく実行されますが、出発前に必ず目的地を再確認してください。何らかの理由で、システムには、住所のほぼ全体を入力しない限り、遠く離れた目的地が選択される癖がありました。

その小さな問題を除けば、M2 は日常の交通状況や公共の裏道での乗り心地が非常に快適であることがわかりました。この M2 のわずかに大きいプロポーションは、荷物容量を犠牲にすることなく、後部座席のスペースをもう少し広く提供します。トランクには最大 13.8 立方フィートのギアを収納できます。

ヴェロキラプトルに乗る

BMW米国

公道で M2 を運転するのは、映画でクリス・プラットがそうしているのを想像するかもしれないが、口輪を付けたヴェ​​ロキラプトルに乗っているのと同じような感覚だ。次のジュラシック・ワールド映画。スタートボタンを押してエンジンが唸りを上げた瞬間から、この車が兵器であることは明らかです。シートと露出した本物のカーボンファイバーは、この小さな車がどれほど真剣であるかを明確に示しています。硬くて張りがあり、筋肉質で走りたくなるような感じです。

同時に、通常モードではやや大人しくなります。舗装の段差や亀裂を何のドラマもなく乗り越えていきます。エンジンは突かれない限り唸り声を上げたり叫んだりすることはなく、ギアレバーの操作は自然でスムーズです。ほぼ直線の長い道路では、ステアリングが少し麻痺しているとさえ言えます。クラッチも完璧ではないので、マスターするには少し練習が必要です。

通常の道路ではやや落ち着いた態度をとりますが、この小さな車は素早いシフトダウンで、血流にアドレナリンを直接注入することなく、スロットルを一気に押し上げることができます。高速道路を走行する他の平均的な車と比べて、何段も速く、より機敏な車を運転していることは明らかです。

読む:BMW M2 がアウディ RS3 からニュルブルクリンクの王冠を奪い、よりホットな M4 がその地平線上にある

曲がり角がより速く、より鋭くなる裏道では、M2 のステアリングはより重くなり、よりコミュニケーションが容易になります。車は路上で何が起こっているかについてより詳細に情報を提供し、エクスペリエンスが向上します。さまざまなモードにより、この車の個性がさらに変わります。スポーツ モードでは、車載運転支援装置からの干渉が軽減され、トラック モードでは運転支援装置が完全にオフになります。

ステアリングホイールには、オーナーがサスペンション、ステアリング、スロットルマッピングなどの好みに合わせてカスタマイズできる 2 つの選択可能な M モード ボタンも備えています。この M2 は微妙に強そうに見えないかもしれません歴史的に美しいMカーしかし、ジキル博士とハイド氏を巧みに演じる能力はまだあります。

写真 BMW 米国

それは、BMW パフォーマンス センターのコース上ほど明らかです。そこでは、法定外のスピードに乗り出したときに、心配することなく、この素早い強盗からリードを外す機会がありました。レイアウトは、M2 が簡単に 3 桁を達成する長いストレートのおかげで、そのためにも完璧です。実際、とても速いので私でも簡単に新しいものや新しいものを巻き取ることができます。はるかに強力な i5 M60xDrive セダン。 M2 はトラック上で明るく輝き、パワーバンドのどの位置で押しても信じられないほどの反応性を発揮します。

それに加えて、このシャシーはコース上での感覚がどれほどシャープであるかという点でも注目に値します。 BMWがM3とM4用に開発したモデルの直系の子孫であるため、これは驚くべきことではない。 M2 では、通常の 2 シリーズと比較して補強が追加されており、重量配分も 50:50 に近くなっています。公道での走行を快適にするアクティブダンパーと同じものにより、M2 はサーキットでのグリップの限界をさらに押し上げることができます。

ランブルストリップやタイトなカーブを走るときは集中力があり、ドラマチックな走行はありません。ブレーキは強力かつリニアで、M2 が 20 分以上連続してトラックを走り続けたにもかかわらず、諦めることはありませんでした。

ステアリングはまだ時々感覚がしびれることがありますが、メカニカルグリップとM2からの優れたキャビン内の触覚フィードバックの組み合わせは、それを補って余りあるものです。確かに、この車は紙の上では古い車よりも重いですが、それについて文句を言う人は両方を運転したことがあるはずがありません。全然重く感じません。

この車には BMW のドリフト アナライザーも付属していますが、これは私たちが採用しませんでしたが、これだけ楽しんでいるときに画面に何が表示されるかは誰にも気にされないためです。直線的なパワーカーブのおかげで、リアエンドのスライドは簡単かつシンプルです。これはまさに、ドライバーが必要とするあらゆること、そしてそれ以上のことを実行できる車です。

評決

BMW米国

結局のところ、この M2 が本当に特別であるかについては、ほとんど疑問の余地はありません。確かに、先代よりも重く、母親ですら愛するのが難しいような顔を誇っていますが、今日の自動車情勢においては恐竜であるという事実を見逃してはいけません。見た目に美しいものや、とても軽いものを意図したものではありません。その目的は、ドライバーの命令で爽快な楽しさと威厳のある雄叫びを届けることです。この種のパワー、この種のシャーシチューニング、後輪駆動、マニュアルギアボックスを備えた車ほど楽しく、魅力的な車はほとんどありません。

M2 の潜在的なライバルについて考えてみましょう。このリストは短く、まったく同じものではありません。アウディ RS3および S3 は AWD を備えた 4 ドア車で、マニュアルオプションはありません。 Mercedes-AMG CLA 45S は、メルセデス AMG CLA 45S と同じ一般的なレシピを提供します。アウディ。最も近い直接の競合車は、後輪駆動で 6 速マニュアル ギアボックスを備えたキャデラック CT4-V ブラックウィングかもしれません。もちろん、M2よりもさらに重い4ドアセダンでもあります。

このM2は、重要で記憶に残る車として歴史に残る可能性が非常に高いです。確かに、その見た目はほとんどの人にとってはそうではありませんが、それさえもその悪名に貢献しています。さらに、これはあらゆる報道によると、マニュアルギアボックスを備えた最後のBMW M車

たとえそれが最後ではなかったとしても、またその先祖に似ていたとしても、全体的なエクスペリエンスを向上させるテクノロジーを組み入れながら、今日のトレンドに逆行する素晴らしいドライビングマシンであることに変わりはありません。これらすべてを考えると、私は子供の頃から知っていたこと、つまり恐竜が大好きであるということを思い出します。

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