BMW の M4 GT4 スクールで本物のレースカーに乗れます (2024)

路外にいる人なら誰でも登録して、工場で製造された本物のレースカーを運転できるというのは、クレイジーなアイデアのように思えます。合計 2,795 ドルで、パーム スプリングス近くのサーマル クラブ レース トラックにある BMW パフォーマンス センター ウエストに行くことができます。M4 GT4でラップを走る。最もクレイジーなことは何ですか?それは完全に理にかなっています。

これは単なるオープンラッピングデーではありません。これは実際には 1 日限りの自動車教習所で、スキルを強化するだけでなく、GT4 カーを安全に運転できるようにすることを目的として、主に路面電車で過ごします。私の知る限り、これは他の自動車メーカーが提供していないものです。

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この日は教室での説明会から始まり、公道走行用 M4 とそれに対応する GT4 を運転するための異なるアプローチについて説明します。 M4 GT4 は、ある点ではロードカーと根本的に変わりませんが、他の点では異質です。私たちが運転しているのは前世代の F82 GT4 で、ロードカーのツインターボ直列 6 速および 7 速デュアル クラッチ トランスミッションを共有しています。 (同校は新しい G82 世代 M4 GT4 を納入したばかりで、今後数か月以内にプログラムに参加する予定です。)実際に異なるのはシャーシです。

まず、GT4 はロードカーより約 600 ポンド軽く、サスペンションのセットアップは完全に作り直されています。当然のことながら、レースカーもスリックタイヤを履いており、重量配分を改善するために、運転席はリアクォーターウィンドウとほぼ同じ位置にさらに後方に移動されています。シートの調整はありませんが、ステアリングホイールとペダルボックスは手前に移動します。大きなリアウイング、スプリッター、フロントダイブプレーンによりわずかなダウンフォースが得られますが、より重要なのは AP Racing ブレーキです。

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コーナーを通過するラインが路面電車の場合とはかなり異なることがよくあるというだけで十分です。ストリートカーでは、ラップタイムは、503 馬力の直列 6 気筒エンジンが本来の役割を果たせるように、できるだけ早く車を直線に向けることによって決まります。レースカーは直線ではそれほど速くありませんが、ブレーキははるかに強力で、スリックタイヤはコーナリングのすべての段階で非常に優れたグリップを提供するため、トラックに対してまったく異なるアプローチをとります。

M4 GT4のペースに合わせるために、私たちはM2でその日をスタートし、オートクロスコースを周回して、狭いながらもリスクの低い環境でウォームアップしました。また、インストラクターがコース全体のベストラインを指導し、GT4に上がるために必要なものを教えてくれるのを見てもらう機会でもあります。 (週の初めに、私は BMW の別のスクールを受講しましたが、インストラクターの 1 人であるリック・ポーターが私をからかいました。彼は私がコーナーを吹いたときに「おっと」と言うだけで、曲がり方を教えてくれただけでした。それはうまくいきました。 。)

その後、サーマルのサウス パーム サーキットに向かい、M4 路面電車でリードフォローラップを行います。インストラクターは、ストリートカーでトラックを最適に周回する方法と、レースカーでより効果的に機能するいくつかのラインの両方を教えてくれます。その学校には生徒が 3 人いたので、私たちはインストラクターの後ろに 2 組になってグループになりました。サウス パームはかなりシンプルなトラックで、実際に大きな課題はなく、望むところに大きなランオフがあります。完璧な教育コース。私の唯一の苦労は 2 つのヘアピンで、路面電車の中でいつもぎこちなく感じていました。

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昼食前に、GT4 カーに会い、乗り降りの方法やすべてのボタンの機能を学びました。工場のレーシングカーに期待されるとおり、美しく構築されており、すべてがきちんと、人間工学に基づいて設置されています。シートの後ろに直接ダクトを接続するエアコンシステムもあります。誇張することなく、それは私がこれまでに経験した中で最も偉大なことの一つです。

昼食後は、オートクロスコースでタイムを計って走行し、トラックでリードフォローセッションを行い、そして皆が待ち望んでいた瞬間がやってきます。いわば、スーツを着てブーツを履き、レースカーに乗り込みます。

最初に最も不安になるのは座席の位置です。の中にM4ロードカーなら、背が低くてもボンネットの先端が見えます。レースカーではカウルの向こうがかろうじて見えます。しかし、ミラーは優れており、少なくとも車の側面がどこにあるかを知ることができます。そして、消音されていない直列6気筒のエンジンを始動させると、巨大な興奮がもたらされます。

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ロードカーユニットをベースにしているため、非常にフレンドリーなエンジンで、オーバーヒートすることなくアイドリング状態に満足し、電力供給がスムーズです。真のシーケンシャル ギアボックス (実際には空気圧で作動するシフトを備えた単なるマニュアル) を使用するレースカーとは異なり、M4 GT4 はロードカー用トランスミッションを使用しているため、クラッチ ペダルがなく、シフトは完全にスムーズです。ステアリングも信じられないほど軽くて、ほとんど不気味なほどなので、ピットで車を動かすのは非常に簡単です。

すぐに難しいのはブレーキです。補助が無いためペダルの感触が非常に良くなりますが、その潜在能力を最大限に発揮するには踏む必要があります。 BMWは実際にブレーキ圧力を表示するようにデジタルダッシュボードをプログラムしました。ロックの閾値に達するには約 80 バールの力を加える必要がありますが、これは思っているよりもはるかに大きな力です。静止して座ったまま、ちょうど 70 バールを達成するためにペダルに全力を注ぎ込む必要がありました。

ギャラリー: BMW M4 GT4 (F82)

本物のレースカーの最大の調整はブレーキだと以前聞いたことがあります。 M4 GT4 も同様で、ペダルを踏む強さと車の停止速度の両方において当てはまります。努力するまでもなく、私は新しい M4 ロードカーと同じくらいの速さで GT4 を周回していましたが、その時間の多くはブレーキング ゾーンで費やされていたと思います。路面電車のブレーキ マーカーを何気なく通り過ぎ、ゆっくりと深呼吸して、左ペダルを力いっぱい踏み込みます。思いっきり叩いても、ABSが一瞬作動したのは1回だけだった。それは車のブレーキがどれだけ多くあるかを示すだけです。

インストラクターによると、このサーキットではGT4カーはストリートカーよりも1周7秒ほど速いそうです。さらに注目に値するのは、この時間はすべてブレーキングとコーナリング速度によってもたらされるということです。直線では、GT4 はロードカーよりも速いわけではありません。ロードカーとレースカーの極端な違いを目の当たりにするのは、目を見張るものがありました。

新しい M4 ストリート カーは、特にターンインの際に驚くほどグリップ力がありますが、幅広のコンチネンタル スリックタイヤを履いた GT4 カーとは比較になりません。最初にロードカーと同じくらいの速度でターンインすると、レースカーにはそれ以上の能力があることに気づきます。それが提供できるものに近づいたことさえあるかどうかはわかりません。

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運転しにくい車だったとは言えません。 BMWは学生にESCをオンのままにさせているが、これはステアリングをダイヤルインした状態でどれだけスロットルを上げてもあまり好まないため、コーナー出口、特に低速走行時に少し遅く感じる。少しイライラするかもしれませんが、これらの GT4 車の新車価格が約 20 万ドルであり、BMW が数千台も生産していないことを考えると、それも十分に理解できます。

興味深いもので、親しみやすいレーシングカーです。あなたは、どんな速度であっても、それらはすべてトリッキーで、抵抗しがたいものであることを期待しています。しかし、M4 GT4はそうではありません。路面電車から降りてこの車に乗り込み、「なんてことだ、私はレースカーに乗っているんだ」ということを乗り越えたら、運転できるのです。

ただし、それを最大限に活用することはまったく別の問題です。適度なペースでトラックを走行するコツはすぐにわかりますが、良いラップタイムを記録し始めるには何時間もかかると思います。そして、ニュルブルクリンク 24 時間レースで、何度も何度も激しくブレーキを踏み、あらゆる場所で全力を尽くした選手のことを考えると、驚くべきものになります。

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こうした気づきは決して安くはありません。このような体験に 3,000 ドル近くを費やせる人は多くありません。ましてやパーム スプリングスまでの交通費や滞在費などはありませんが、たとえもう少しお金がかかっても、これより手頃な価格でファクトリー レーシング カーを体験できる方法はありません。十数周以上。地獄、トラックデーにスペック ミアータをレンタルするのに 1,500 ドルは簡単に費やせます。そして、優れたスペック ミアータと同じくらい美しいのですが、M4 GT4 は別の野獣です。

一口食べたらもっと欲しくなりました。 BMW は当然のことながら、GT4 カーを使用した半日または 1 日のプライベート コーチング セッションの形でそれを提供しています。つまり、BMW は狂っているわけではなく、賢いのです。

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