Cómo dibujar un diagrama de trayectoria de giro de un vehículo (2023)

Los diagramas de trayectoria de vehículos son útiles en tales situaciones en el diseño de carreteras.

La consideración del diagrama de trayectoria del vehículo es indispensable al decidir la estructura de la carretera.

Calcule el ancho de vía requerido para la velocidad legal supuesta y el tipo de vehículo.

Además de considerar las rutas viales, es necesario considerar las trayectorias de los vehículos en las intersecciones, caminos de construcción, plazas de estaciones, reemplazo de puentes, entradas y salidas de estacionamientos, solicitudes de permisos especiales de tránsito de vehículos, mapas de regulación vial, etc.

Los tipos de vehículos no se limitan a vehículos de construcción como remolques, semirremolques y remolques completos. Es necesario considerar la trayectoria del vehículo para automóviles comunes, automóviles de pasajeros e incluso bicicletas. En particular, debemos tener cuidado al considerar vehículos grandes como camiones de 10 t y volquetes de 10 t.

En tal situación, es necesario un gráfico de trayectoria del vehículo.

Los gráficos de trayectoria de vehículos, que son necesarios para la investigación de curvas de carreteras y mapas de regulación de carreteras, se crean seleccionando patrones de conducción y vehículos.

También hay software y sistemas que leen dibujos creados con software CAD como AutoCAD y jwcad y dibujan la trayectoria de marcha del vehículo en la ruta especificada.

Hay varios tipos de vehículos disponibles, incluidos autos compactos, autos ordinarios, autos de pasajeros, semirremolques, remolques completos, camiones de 10 t y volquetes de 10 t.

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2021.05.30

Cómo dibujar un diagrama de trayectoria de giro de un vehículo Parte 1

Junto con el aumento en el tamaño de los automóviles, las carreteras se han mejorado y mantenido ampliamente, y el diseño de cambiar la forma de las carreteras para adaptarse al aumento en el tamaño de los vehículos se ha convertido en un tema importante.

En particular, uno de los desafíos es garantizar que la forma de las esquinas y curvas de la carretera no interfiera con el tráfico de vehículos.

Ya sea un vehículo común, un camión de 10 toneladas o un camión volquete de 10 toneladas, cuando el vehículo gira en una curva, es necesario aumentar el ancho de la carretera por la diferencia entre las ruedas internas delanteras y traseras. ruedas

El tamaño de este ancho de carrera aumenta a medida que disminuye el radio de la curva.

Esto significa que cuando un vehículo grande, como un camión o un remolque, hace un giro forzado en una carretera de poco ancho o ensanchamiento, pueden ocurrir accidentes en los que la rueda trasera pasa por encima de la acera o un peatón o una bicicleta quedan atrapados en un punto ciego. Sucede bastante.

La cantidad de ensanchamiento requerida para una sección curva de un camino es la siguiente: Incluso si el radio de giro mínimo es el mismo, al girar desde una sección curva con un ángulo de intersección normal pequeño, o al hacer un giro en U, cuanto mayor sea el ángulo de intersección normal, mayor será la cantidad de ensanchamiento.

Por esta razón, en carreteras con curvas, se requieren mapas de trayectoria de vehículos y mapas de trayectoria de giro de vehículos que coincidan con el ángulo y el radio de la intersección.

Cómo dibujar un diagrama de trayectoria de giro de un automóvil de pasajeros

Presentaré cómo dibujar un diagrama de trayectoria de un vehículo ordinario general como un automóvil de pasajeros.

Los datos del automóvil de pasajeros se pueden obtener del catálogo del fabricante y se puede dibujar un diagrama de vehículo simple.

Dibuja una línea recta horizontalmente desde el eje de la rueda trasera de un automóvil de tamaño estándar y dibuja un círculo con el radio de giro mínimo del automóvil de tamaño estándar.

Sea A la intersección de la línea recta horizontal y el círculo, gírelo unos 10 grados alrededor de A y copie el diagrama del automóvil ordinario.

Gírelo otros 10° y transfiera la imagen de un automóvil normal. Si repite la misma acción 10 veces, girará 90 grados y podrá dibujar un diagrama de trayectoria de un automóvil normal que gira desde la dirección vertical a la dirección horizontal.

La suposición aquí es que el eje de la rueda alta de un automóvil normal está fijo y se puede considerar que el centro de rotación está en el eje de la rueda trasera.

Además, al dibujar un círculo con un radio de giro mínimo, es más fácil dibujar un diagrama de trayectoria del vehículo si centra el punto donde es probable que esté más al exterior al girar.

Este círculo se dibuja para encontrar el centro de rotación, por lo que el punto de intersección A de este círculo y la línea recta horizontal desde el eje de la rueda trasera deben estar cerca del centro de rotación del automóvil de pasajeros real.

Sin embargo, dado que no tiene en cuenta el deslizamiento de los neumáticos y la diferencia en el ángulo de las ruedas delanteras izquierda y derecha, debería ser ligeramente diferente de la situación real, pero se puede usar para ver cómo la trayectoria de giro de un automóvil de pasajeros afecta la carretera.

Cómo dibujar un diagrama de trayectoria de giro de un camión

Primero, permítanme explicar los símbolos. G0, G1, G2, etc. son los puntos medios de los ejes de las ruedas delanteras del camión y se mueven en un ángulo α de 0, 1, 2, ….

E0, E1, E2, etc. son los puntos medios de los ejes de las ruedas traseras del camión. A continuación, cuando se dibuja una línea horizontal desde G0 al comienzo de la pista, el punto central del radio de giro mínimo es la posición alejada de G0 por el radio de giro mínimo R de la pista.

Aquí, cierto ángulo α es el ángulo entre la línea recta que conecta el centro del radio de giro mínimo y E1 y la línea horizontal cuando el camión se mueve y G0 se mueve a G1. De manera similar, al pasar de G1 a G2 y de G2 a G3, gira un ángulo α.

Cuando el camión comienza a correr desde el punto de parada G0 y progresa a G1, G2, G3, etc., la distancia entre ejes de la carrocería del vehículo se inclina en orden de G0-E0 a G1-E1, G2-E2, etc., y la carretera Se producirá un ensanchamiento del ancho.

En este momento, la inclinación de la pista está determinada por E1, E2, E3, etc.

No puedo entrar en más detalles sin dibujar un diagrama, pero para cada paso desde el primer punto G0 a G1, el punto medio del eje de la rueda trasera se mueve de E0 a E1, y el cálculo para este paso es A medida que avanza, puede dibujar un diagrama de trayectoria de la pista.

Puedes ver cómo el camión gira en orden a medida que el ángulo α cambia poco a poco.

El diagrama de trayectoria de giro de este camión se puede dibujar de la misma manera para camiones de 10 t y volquetes de 10 t.

Sin embargo, los camiones de 10 toneladas y los volquetes de 10 toneladas tienen diferentes tamaños de carrocería y longitudes G0-E0, por lo que sus radios de giro son diferentes, al igual que el ensanchamiento requerido.

(Lo anterior se basa en los materiales del Instituto de Investigación de Obras Públicas, enero de 1979, el Departamento de Carreteras del Instituto de Investigación de Obras Públicas del ex Ministerio de Construcción).

Cómo dibujar un diagrama de trayectoria de giro de un vehículo Parte 2

Cómo dibujar un diagrama de trayectoria de giro de un vehículo para un semirremolque

Dado que el semirremolque funciona con el tractor y el remolque conectados por un pasador de conexión, cada uno de ellos dibuja una trayectoria de giro.

Trayectoria del tractor

Los símbolos utilizados aquí tienen el mismo significado que los símbolos utilizados para la trayectoria de giro del camión.
El tractor comienza a funcionar desde el punto de parada G0 y progresa a G1, G2, G3, etc. El método para dibujar la trayectoria de giro del tractor es el mismo que el método para el camión, por lo que se omitirá.

Trayectoria de la sección del remolque

donde los nuevos símbolos K0, K1, K2... son las posiciones de los kingpins que conectan el tractor y el remolque.

A medida que la posición central del eje delantero del tractor se mueve a G0, G1, etc., la posición del perno rey se mueve a K0, K1, etc.

Junto con el movimiento de K0, K1, etc., también se mueven los puntos intermedios E0, E1, etc. del eje trasero del remolque. El punto medio E1 del eje trasero en el segundo paso se obtiene dibujando un arco centrado en el punto K1 y la distancia desde el pivote central hasta el punto medio del eje trasero.

Procediendo paso a paso, puede dibujar un diagrama de trayectoria del vehículo del semirremolque.

La trayectoria de giro del semirremolque, que combina la trayectoria del tractor y la trayectoria del remolque, es la trayectoria de giro del semirremolque.

(Material del Instituto de Investigación de Obras Públicas, enero de 1979, ex Ministerio de Construcción, Instituto de Investigación de Obras Públicas, Departamento de Carreteras, Laboratorio de Investigación de Carreteras)

Ejemplo de aplicación de gráfico de trayectoria de giro de vehículos

Cuando un vehículo gira en la carretera, el conductor dibuja la cantidad de ensanchamiento en su mente y decide si puede girar o no.

Además, al mover el remolque completo del punto A al punto B, el trabajador de la construcción verifica el ancho y el ángulo de giro de la carretera, y verifica de antemano si puede girar del tamaño del remolque completo y el radio de giro. .

Sin embargo, otro problema es la información de regulación vial que no está dibujada en el mapa.

El mapa de regulación vial muestra el estado de la regulación.

El mapa de regulación de carreteras muestra carreteras de desvío, carreteras que se pueden pasar incluso si están reguladas, etc., y en la información de carreteras, puede ver si pueden girar camiones de 10 t, volquetes de 10 t y remolques llenos, por lo que la ruta desde el punto Se puede seleccionar A al punto B y se pueden evitar problemas que causan retrasos en la construcción.

Además, cuando se diseñó la carretera hacia el estacionamiento del Edificio C, se utilizó el diagrama de trayectoria de los vehículos ordinarios en la carretera para confirmar si los vehículos ordinarios, como los automóviles de pasajeros, podían ingresar a la carretera o no en función del ancho de la carretera y el número y la dirección de los giros y dibuje un diagrama de la trayectoria de giro del vehículo.

A continuación, puede comprobar si la carretera es transitable y si no interferirá con los peatones y ciclistas en general al girar.

Cuando se considera que es un poco peligroso, mediante el diseño de una carretera con una cantidad suficiente de ensanchamiento, los automóviles ordinarios y los automóviles de pasajeros que ingresan al Edificio C pueden estacionarse en el estacionamiento sin ningún problema.

Los dibujos CAD se utilizan como método para comprobar si un semirremolque o un remolque completo pueden pasar al girar en carreteras generales o en obras.

Pegando un diagrama de la trayectoria de un vehículo semirremolque o full-trailer sobre un dibujo vial elaborado con autocad o jwcad, es posible comprobar si la cantidad de ensanchamiento es suficiente y si las plantas en la vía no serán un obstáculo. .

Dado que autocad y jwcad son los formatos CAD más utilizados, tienen datos de vehículos y datos de carreteras. También es posible convertir dibujos pdf a dibujos CAD de autocad o jwcad.

Problemas al examinar los gráficos de trayectoria de vehículos

Los ejemplos de aplicación de la trayectoria del vehículo al diseño son los siguientes.
・Ejemplo utilizado para examinar las inmediaciones de la entrada/salida de un estacionamiento
・Considere girar a la izquierda en la carretera de la ciudad adyacente a la intersección
・Ejemplo aplicado a solicitud de permiso de circulación de vehículos especiales
・Ejemplo de aplicación al cálculo de la cantidad de ensanchamiento necesaria para el diseño de carreteras

En los últimos años, se ha señalado que la estandarización de los estándares de construcción de carreteras en todo el país ha llevado a un mantenimiento vial uniforme y a un aumento de los costos, especialmente en lo que respecta al cálculo de los ensanches necesarios para el diseño vial.

En las carreteras locales pequeñas, hay poco tráfico de paso, y se cree que la regulación del ancho de la carretera requerida por la Ordenanza de estructura vial se puede relajar.

Al examinar el ancho de la carretera individualmente sin depender de los estándares de la estructura de la carretera, es indispensable examinar el gráfico de trayectoria del vehículo.

A partir del diagrama de trayectoria del vehículo, se aclara el ancho de la carretera necesario para la conducción real, y el ancho de la carretera se determina garantizando la seguridad del tráfico de automóviles y peatones.

Aunque no se pueda asegurar el ancho, habilitaremos un espacio de evacuación adecuado en un lugar donde nos podamos ver en la parte curva.
Como mínimo, es necesario evitar situaciones en las que las bicicletas, los peatones y los automóviles no puedan separarse y quedar atrapados.

De esta forma, el software de cálculo de gráficos de trayectoria de vehículos es indispensable para examinar el ancho necesario sin depender de estándares como la Ordenanza de Estructura Vial.

Cantidad de ensanchamiento requerida y ancho mínimo requerido según la trayectoria del vehículo

En la ordenanza de construcción de carreteras vigente, se estipula el radio de curva mínimo para garantizar una conducción estable y cómoda en función de la velocidad de diseño.
Este radio es para una conducción estable y cómoda, no el ancho mínimo requerido.
El rango de velocidad de diseño más bajo es de 20 km/h, y el radio de curva mínimo en este momento es de 15 m, independientemente del tipo de vehículo. Por cierto, el radio de giro mínimo de un camión volquete de 10 t (ton) es de unos 6,6 metros de media.

Por otra parte, la misma ordenanza de construcción de carreteras estipula que el radio de giro mínimo de los automóviles (el radio trazado por el lugar geométrico del centro del neumático en la parte exterior de la rueda delantera) es de 12 m para un camión de 10 t y de 7 m para un camión grande. clase de turismos.

Por lo tanto, suponiendo una conducción lenta, el radio de curva mínimo se puede establecer en menos de 15 m, y se cree que habrá diferencias según el tipo de vehículo.

Además, si el radio de giro mínimo supera los 12 m para la rodada exterior del vehículo, se trata de un vehículo especial. Por ello, es necesario solicitar un permiso especial de circulación de vehículos. Sin embargo, las restricciones se relajan para varios semirremolques y vehículos de remolque completo.

Considere el ancho mínimo requerido del software de gráfico de trayectoria del vehículo

El ancho mínimo requerido de la sección curva se puede establecer geométricamente dibujando un diagrama de trayectoria.
Sin embargo, para permitir realmente el paso de vehículos, es necesario proporcionar un margen que pueda ser manejado por humanos (conductores) con respecto al diagrama de trayectoria ideal.

Esto se debe a que el conductor no siempre maneja el volante de manera ideal durante la conducción real.

Como resultado de experimentos realizados por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, en el caso de un camión de 10 toneladas, el radio de curva mínimo obtenido del software de mapas de trayectoria del vehículo es de 11,0 m, el ancho máximo del recorrido de conducción es 5.2m, y la cantidad de ensanchamiento requerida es de 1.0m con paredes y sin paredes.Se supone que es de 0.5m.

Para automóviles ordinarios, el radio de curva mínimo obtenido del software de mapa de trayectoria del vehículo es de 6,4 m, el ancho máximo del recorrido de conducción es de 3,0 m y la cantidad de ensanchamiento requerida es de 1,0 m si hay un muro y 1,0 m si no lo hay. muro.

De esta manera, el ancho mínimo requerido para que un vehículo funcione se puede obtener del software de gráfico de trayectoria del vehículo.

En particular, nos gustaría prestar atención a los vehículos grandes, como volquetes de 10 t, semirremolques y remolques completos. Si a esto le sumamos el ancho necesario para peatones y bicicletas, podemos encontrar el ancho de vía realmente necesario.

Sin embargo, al considerar el cálculo de la cantidad de ampliación necesaria, se supone que el volumen de tráfico es pequeño y que los vehículos circularán lentamente.

Es necesario considerar el ancho necesario no solo para automóviles sino también para peatones y bicicletas.

Centrándonos en bicicletas, peatones, etc., organizaremos puntos a tener en cuenta en función de la seguridad del tráfico.

En las carreteras reales, además de los automóviles, como los automóviles normales y los automóviles de pasajeros, también circulan peatones y bicicletas al mismo tiempo.
En las vías por las que se prevé el paso de peatones y otros peatones, es necesario asegurar un ancho que les permita entrar y salir.

Suponiendo que un peatón, etc., está evacuando una bicicleta de movimiento lento en estado estacionario, el ancho debe ser 80 cm mayor que el ancho máximo en estado estacionario.

Aunque el ancho de un usuario de doble varita supera esto, es posible separarlo cambiando la dirección del cuerpo.

Dependiendo del terreno y otras condiciones, puede haber casos en los que no sea posible asegurar un ancho para separarse de los peatones.

En tal caso, habilitaremos un espacio de evacuación adecuado en un lugar donde podamos vernos en la parte curva.
Como mínimo, es necesario evitar situaciones en las que los coches, los peatones y las bicicletas no puedan salir y quedar atascados.

Sobre el diagrama de trayectoria del vehículo y el tipo de vehículo necesario para determinar la estructura de la carretera

Los diagramas de trayectoria de los vehículos son indispensables para determinar la estructura de la carretera.

Al establecer la velocidad legal asumida y el tipo de vehículo, se calcula el ancho de camino requerido.

Es necesario considerar las trayectorias de los vehículos no solo para los estudios de ancho de vía, sino también para intersecciones, vías de construcción, plazas de estaciones, reemplazo de puentes, entradas y salidas de estacionamientos, solicitudes de permisos especiales de circulación de vehículos, mapas de regulación vial, etc.

Con respecto a los tipos de vehículos, no solo los vehículos de construcción como remolques, semirremolques y remolques completos, sino también los automóviles comunes, los automóviles de pasajeros y las bicicletas están sujetos a las trayectorias de los vehículos.

En particular, se consideran con frecuencia vehículos grandes como camiones de 10 toneladas y volquetes de 10 toneladas, y se requiere consideración porque la seguridad es más importante.

Puntos en el examen de gráficos de trayectoria de vehículos

Cuando un vehículo toma una curva, se hace necesario ampliar el ancho de carrera por la diferencia entre las ruedas interiores de las ruedas delanteras y traseras.

Además, este valor aumenta a medida que disminuye el radio de la curva.

Un ejemplo de un problema actual es que un vehículo grande intenta girar a la fuerza en una carretera de poco ancho y ensanchamiento, y la rueda trasera corre sobre la acera.

En relación a esto, ha habido casos de accidentes que involucran a ciclistas y peatones debido a los efectos de los puntos ciegos cuando los vehículos grandes giran a la izquierda.

En cuanto al ensanchamiento necesario en tramos curvos, incluso si el radio es el mismo, la cantidad requerida de ensanchamiento aumenta a medida que aumenta el ángulo de cruce normal, desde tramos curvos con un ángulo de cruce normal pequeño hasta giros en U.

Por lo tanto, es necesario considerar la forma de carrera correspondiente al ángulo de intersección y el radio en la sección curva, es decir, la trayectoria del vehículo en marcha.

Necesidad de estudio de trayectoria del vehículo

La Ordenanza de estructura vial es una ordenanza gubernamental establecida como normas técnicas generales para garantizar un tráfico vial seguro y fluido.

Dado que es una norma técnica general, debe aplicarse teniendo en cuenta las condiciones locales, y se puede decir que la propia Ordenanza de estructura vial tiene disposiciones que permiten una interpretación flexible.

Sin embargo, en los últimos años, se ha señalado que la estandarización de los estándares de estructura vial a nivel nacional ha llevado a un mantenimiento vial uniforme y a un aumento de los costos.

Por otro lado, se ha señalado que es difícil tomar una decisión independiente sobre hasta qué punto se deben relajar los estándares en respuesta a las necesidades regionales.

Las carreteras locales de pequeña escala son ejemplos de carreteras que necesitan especialmente una desregulación.

Estos caminos caen bajo la Clase 3 Clase 5 (áreas rurales) o Clase 4 Clase 4 (áreas urbanas) bajo la Ordenanza de Construcción de Caminos.

En la Ordenanza de Estructura Vial vigente, se estipula el radio mínimo de curva como elemento principal que representa la estructura geométrica de los tramos curvos para lograr una conducción estable y cómoda en función de la velocidad de diseño.

El rango de velocidad de diseño más bajo es de 20 km/h, y el radio de curva mínimo (centro de la calzada) en este momento es de 15 m, independientemente del tipo de vehículo.

Por otro lado, la Ordenanza de Estructura Vial también estipula que el radio de giro mínimo de los automóviles (el radio trazado por el lugar geométrico del centro del neumático en el exterior de la rueda delantera) es de 12 m para los automóviles ordinarios (equivalente a un camión de 10 t). ) y 7m para automóviles pequeños (equivalente a vehículos de pasajeros grandes). Por lo tanto, suponiendo una conducción lenta, el radio de curva mínimo será menor, y puede ser incluso menor debido a las diferencias según el tipo de vehículo.

Ejemplo de aplicación al diseño de trayectorias de vehículos

Los ejemplos de aplicación de trayectorias de vehículos al diseño incluyen:
・Examen de la entrada (giro a la izquierda) a la carretera de la ciudad adyacente a la intersección
・Examen de cortes de esquina cerca de entradas y salidas de estacionamientos
・Consideración para solicitud de permiso especial de circulación de vehículos
・Ejemplo de aplicación al cálculo de la cantidad de ensanchamiento necesaria para el diseño de carreteras

Además de lo anterior, es necesario considerar la trayectoria del vehículo al considerar el ancho de la vía individualmente, independientemente de los estándares de estructura de la vía.

A partir del diagrama de trayectoria del vehículo, se aclara el ancho de la carretera necesario para la conducción real, y el ancho de la carretera se determina garantizando la seguridad del tráfico para bicicletas y peatones.

Radio de giro al considerar la trayectoria del vehículo

El radio de giro es el radio del círculo dibujado alrededor del centro de gravedad del vehículo cuando el vehículo gira.

La aceleración centrípeta se puede derivar del radio de este círculo y la velocidad del automóvil.

El punto del centro de masa es la base para las estimaciones en turnos. Por lo tanto, es necesario derivar el radio de giro para crear la mayoría de los gráficos de trayectoria de vehículos y gráficos de trayectoria de giro de vehículos, como remolques (incluidos semirremolques y remolques completos), camiones (camiones de 10 t, volquetes de 10 t, etc.), automóviles comunes, automóviles de pasajeros y bicicletas es un punto importante.

El radio de giro representa la trayectoria del centro de gravedad, pero el valor del radio de giro mínimo se utiliza como el radio que representa la trayectoria de las ruedas interior y exterior.

El radio de giro mínimo se determina a partir de la parte motriz, la distancia entre ejes, el ángulo de giro máximo real, etc.

También similar al radio de giro mínimo es el término radio de giro mínimo.

El radio de giro mínimo es el radio central del círculo dibujado por la llanta más externa cuando el vehículo gira lentamente con el volante girado hacia la izquierda o hacia la derecha.

Cabe señalar que este radio de giro mínimo es un valor diferente al radio de giro mínimo que representa la trayectoria de las ruedas interior y exterior.

Software gratuito para gráfico de trayectoria de vehículos.

Visor de trayectoria

Visor de trayectoria
Es un software gratuito que puede mostrar la trayectoria formada a partir de un punto fijo y un punto en movimiento en una figura. Puede mostrar las trayectorias de la división interior y el punto de división exterior Q del segmento de línea AP para el punto fijo A en el plano y el punto móvil P en la figura. También puedes observar cómo Q forma una figura similar a P a medida que se mueve el punto móvil P. Es un archivo exe sin instalador, por lo que puede descargarlo y comenzar a usarlo de inmediato.

Gráfico de trayectoria fácil

Gráfico de trayectoria fácil
Shareware que dibuja la trayectoria de múltiples series de puntos utilizando el gráfico de dispersión de Excel. Puede manejar de manera fácil y eficiente tareas que, de otro modo, requerirían mucho tiempo si se hicieran manualmente. Es importante omitir el trabajo que consume mucho tiempo para mejorar la eficiencia del trabajo. Aproveche estos beneficios para mejorar la eficiencia de su negocio. Por cierto, aunque este software es shareware, no existen restricciones particulares en su uso.

Gráfico de trayectoria de giro del vehículo en EXCEL

Gráfico de trayectoria de giro del vehículo en EXCEL
Software recomendado para dibujar diagramas de trayectorias de giro de varios automóviles usando Excel. Dibuje las trayectorias de giro de camiones, semirremolques, remolques completos, etc., y cree un diagrama de trayectoria de giro del vehículo. Puede cambiar el radio de giro, el radio de giro mínimo, el ángulo de giro, la escala, las especificaciones del vehículo, etc., y dibujar repetidamente un diagrama de trayectoria de giro del vehículo. También es posible dibujar un lugar geométrico en forma de S. Es un software popular con una clasificación alta que se puede utilizar para mapas de regulación de carreteras.

Herramienta de dibujo de trayectorias de vehículos para AutoCAD/LT

Herramienta de dibujo de trayectorias de vehículos para AutoCAD/LT
Dibuje la trayectoria del vehículo de automóviles comunes, semirremolques, etc. en AutoCAD y LT. Para el método de dibujo de trayectoria, puede seleccionar un método de configuración de escenario o una carrera libre usando el teclado numérico. Dado que se ejecuta de forma externa, debe iniciarse por separado desde AutoCAD o jwcad, pero es una aplicación recomendada.

Diagrama de trayectoria continua de giro del vehículo (versión camión)

Diagrama de trayectoria continua de giro del vehículo (versión camión)
Puede dibujar un diagrama de trayectoria del vehículo en la pantalla utilizando objetos gráficos de Excel. Se puede generar como datos CAD (formato DXF). Se puede dibujar una trayectoria de giro continua compuesta de líneas rectas y curvas ingresando puntos de coordenadas IP, etc. Los datos del vehículo, como el radio de giro, se pueden registrar y editar libremente.

Software de dibujo de trayectorias XKiseki

Software de dibujo de trayectorias XKiseki
Este es un programa que dibuja un diagrama de trayectoria de giro de un vehículo. El diagrama de trayectoria se puede generar como datos CAD (archivo DXF). Puede seleccionar entre 4 métodos para dibujar el diagrama de trayectoria de giro. Compatible con motocicletas, semitrenes, trenes completos, dobles y remolques de postes. También puede especificar la carga. Software recomendado que también se puede utilizar para mapas de regulación de carreteras.

Resumen/Contribuir a la prevención de accidentes utilizando el software de trayectoria de vehículos Excel

El software de gráficos de trayectoria de vehículos parece problemático, y creo que hay personas que no lo han considerado lo suficiente.
Si utiliza el software de gráfico de trayectoria del vehículo con Excel, puede crear un gráfico de trayectoria en ejecución con relativa facilidad.

Las ventajas de utilizar un software de trayectoria de vehículos son:
・Es posible calcular fácilmente el ancho mínimo requerido de la sección curva.
・No se requiere ningún software especial, como un software de planificación de carreteras o un software CAD como jwcad.
・Los resultados calculados se pueden leer en software CAD como AutoCAD y jwcad.

En primer lugar, ¿por qué no descargarlo de la aplicación gratuita y compararlo con el trabajo que ha realizado hasta ahora? También tenemos aplicaciones recomendadas que ocupan un lugar destacado en las clasificaciones de comparación.

Si tiene suficiente terreno y presupuesto, puede planificar con un ancho de carretera que pueda pagar si sigue la ordenanza de construcción de carreteras.

Sin embargo, si existen restricciones de terreno o presupuesto, o si existen restricciones como objetivos de conservación, puede ser necesario reducir el ancho de la vía en un tramo específico.

En tales casos, considere el ancho mínimo requerido del diagrama de trayectoria del vehículo para garantizar un funcionamiento suave y seguro.
Además, no olvide tener en cuenta los peatones y las bicicletas, y la dificultad de conducir un volquete, un semirremolque o un remolque completo de 10 t.

Al considerar el ancho mínimo, es necesario tener en cuenta la velocidad de funcionamiento esperada, el tamaño máximo del vehículo, el radio de giro, etc., e idear formas de evitar el diseño excesivo.

Además, haga esfuerzos para prevenir accidentes estableciendo límites de velocidad e instalando señales de advertencia para compensar el ancho angosto de la carretera.