Essai Porsche 911 GT3 RS : ディアマン ブリュット - フランス人ドライバー (2024)

トラックライダーの間で参考となる、ポルシェ 911 GT3 RS私たちに戻ってきます。常によりシャープに、よりパワフルに、私たちの最大の幸福のために魔法のような 4.0 リットルの雰囲気を保ちます。フレンチ ドライバーがあなたを卓越した世界へお連れします。

911 GT3 RS との出会いは決して簡単ではありません。一見すると、それは印象的です。低く、ずんぐりしていて、不釣り合いなフィンは、すでにコースに息づいています。彼女の意図に疑いの余地はなく、時代を崩壊させるというただ 1 つの目標だけを掲げています。

このレーシングイエローのカラーリングには、ブラックの付属品とブレーキキャリパーのレッドが少し入っており、この色の組み合わせは満足のいくものであり、あなたを驚かせると言えます。誰かがGT3カップをサーキットから解放した?それは、4.0 リッター自然吸気エンジンと空力の一部という、まさにその本質を取り入れているからです。

ポルシェ 911 GT3 RS テスト: 第一印象

この 911 GT3 RS バージョンのカラー パレットは幅広く、販売の 30% 以上を占める新色のリザード グリーンを含む 9 色以上が用意されています。彼女はトップモデルで、どんなドレスを着てもすべてが似合っています。

このフェーズ 2 では美的観点から大幅に進化しています。バンパーは完全に再設計され、軽量中空ビーズと組み合わせたポリウレタン製で重量を軽減しています。フロントフードにはブレーキ冷却用の NACA エアインテークが取り付けられており、これにより、Cx を低下させることなく、冷却を最適化し、フロントアクスルの空力ダウンフォースを増加させることができました。スポイラーブレードはサポート力を高めるために幅が広くなり、サイドスカートも表面積と地面効果を増加させます。

フロントウィングのエラはフェーズ 1 よりも突き出ており、ホイールアーチ内の過圧の影響を軽減し、この流れをリアウィングのエアインテークに向けます。このようにエンジンは、スポーツバイクでよく知られている、速度を利用して強制的に空気を吸入させるダイナミックエアインテーク (RAM エア) と比較できる、より優れた空気供給の恩恵を受けることができます。高速では電力利得は 2 ~ 3% に達することがあります。

調整可能なスポイラーはより多くのサポートを提供し、リアバンパーはうまく再設計され、フェーズ 1 から多数の黒いプラスチックの付属品が削除されました。

空力ダウンフォースは 40% 増加し、200 km/h では 144 kg、300 km/h では 416 kg 以上になります。参考までに、「通常の」911 GT3 は最高速度で 155 kg のダウンフォースを提供します。

すべてにもかかわらず、新しいデザインのバンパーと洗練された LED デイタイム ランニング ライトのおかげで、エレガントさが増し、より美しく見えます。

ポルシェ 911 GT3 RS テスト: シャシー

それを一言で定義するとしたら、それは「厳格」です。スプリングのキャリブレーションは、一方では空力ダウンフォースの増加を補い、他方ではトラクションと安定性を高めるために大幅に上方修正されました。すべてのシャーシジョイントはUnibalボールジョイントに置き換えられ、シャーシとボディの接続を強化しました。

ウイング、ボンネット、カーボンスポイラー、マグネシウムルーフ、後輪ステアリング、ダイナミックエンジンサスペンション、PASM制御サスペンション、電子制御の可変ディファレンシャルであるポルシェトルクベクタリングプラス(PTVプラス)など、前バージョンの特有の機能がすべて受け継がれています。

テクニカルシート上の重量は 10 kg 増加し、1,430 kg (DIN) に達します。実際、ポルシェ コミュニケーション マネージメント (PCM) が標準 (GPS とそれに付随するもの) として搭載されているため、これは当てはまりません。純粋主義者はいつでもエアコンと PCM の削除を選択できますが、これらの快適なオプションを削除する顧客はほとんどいません (-0.1%)。

最後に、さらに 18 kg を増やすには、18,000 ユーロのヴァイザッハ パック オプションを引き続きご利用いただけます。主にチタン製ロールバーのおかげで 12 kg の軽量化が実現できるため、ポルシェにとっては非常に大きなメリットです。この価格で、アクスルのスタビライザーバー、そのタイロッド、カーボンルーフ、さらに小さなフロアマットが手に入ります。現在ではカーボンとは言わず、カーボン繊維で強化されたプラスチックのことを言うことに注意してください。

さらに、12,000ユーロでマグネシウムリムを選択することもできますが、これはバネ下重量が11.5kg未満となり、軽量化というより賢明な選択と思われます。

最も逆説的なのは、ポルシェがフルレザー、Boseオーディオシステム、さらには90リットルのタンク(自動運転には役に立たない)で車を重くするための実質的なオプションのリストを提供していることだ。しかし、それはそのような車を自分の好みに合わせて構成する楽しみの一部です。

ポルシェ 911 GT3 RS テスト: 船上の生活

これ以上議論する必要はありません。918 の素晴らしいカーボン シートに足を踏み入れましょう。ポジションはすぐに自然になり、シートは電動で高さ調整可能で、ハーネスを使用するとすぐに気分が良くなります。ただし、身体の動きがすぐに非常に制限されるため、ハーネスを着用する前にドアを閉めることを忘れないでください。

ポルシェ 911 の仕上がりは、このトラック構成でも依然として印象的です。組み立ては完璧で、素材も丁寧に作られており、すべての注文は自然に手元に届きます。針式メーターと、すべてが揃うデジタルダイヤルの組み合わせは、まさに調和のとれたものです。クラシックとテクノロジーの融合。

一番右の画面では、GPS、タイヤ空気圧、エンジンの温度と圧力、G 数、発生パワー、トルク、無線などをスクロールできます。つまり、すべてが完了です。したがって、中央の画面はドライバーにとってあまり役に立ちませんが、CarPlay や​​近日中に Coyote に Waze を表示できるようになり、便利になる可能性があります。

キーはもはや車のミニチュアであり、シェルの色も選択できます。スターターを作動させるには、差し込むだけで済みます。

次に、スイッチをオンにすると、4.0リッターのフラット6が鈍く怒ったようなうなり声を上げます。 1000人が認識できるこの雰囲気のあるブロックの独特のメロディー。991のフラット6 3.0リッターツインターボの発進音は非常に心地よいですが、私たちの場合、それはよりレースの世界を息づかせています。ポルシェは、991 GT3 RS フェーズ 1 よりも表現力豊かなエンジン音を作り直しました。

アイドル速度に設定したら、ポルシェ 911 GT3 カップ、R、RSR のエンジンに基づいてこのブロックを暖機します。 4.0リッターの排気量はそのままに、出力は520馬力(+20馬力)、トルクは6000rpmで470Nm(+10Nm)に向上しました。

無料オプションのクラブスポーツ パックは必須のようで、ロール ケージ、運転席ハーネス、消火器が含まれています。より文明化された911の後部座席にかさばる物を収納することを非難しているが、トランクには125リットルの容量がある。

ポルシェ 911 GT3 RS テスト: 路上

ホイールを最初に回転させると、すべてが硬くなっているように見えます。都市は遊び場ではありません。都市は跳ね返り、ばかばかしいほど過剰なスピードブレイカーはあなたのフロントブレードを引きちぎろうとするだけです。ポルシェはそれを考えましたが、フロントを 30 mm 上げることができるリフト オプションは、この地域では贅沢品ではありません。この構成ではサスペンションがほとんどないという事実を除けば、リフトを使用するとアスファルトを削る手間が大幅に軽減されます。ボタンを押し忘れると、時速 60 km を超えると車が勝手に下がります。

すべてが非常にしっかりしており、防音性はごく単純な表現にまで落とし込まれているため、同乗者に「後ろの窓が開いていたのですか?」と尋ねられるほどです。しかし、ポルシェはリアウインドウやリアクォーターウインドウに傷がつきやすい複合素材(プラスチック)を廃止している。現在は「ゴリラガラス」で作られています。これは、もともと電子機器用に設計された超薄型ガラスで、携帯電話の画面と同じガラスで作られています。このガラスは、クラシックなポルシェ 911 と比較して、リア ウィンドウだけで 2.1 キロの軽量化を実現します。

エンジンノイズは存在しますが、必ずしも心地よいとは言えないトランスミッションノイズは十分に抑えられており、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイツのおかげで、自分が運転した砂利道を数えることができるでしょう。ホイールアーチの中のあなた。

まあ、それがこのマシンの魅力のすべてです。生きていて、ルートを伝達し、そしてサニタイズされたものはすべて忘れてしまいます。

スムーズな走行が続く市街地ルートを抜け出すと、いよいよペースを上げていく。排気バルブを開いているときでも、3800 rpm までは控えめなエンジンが、この速度を超えるとゴロゴロと音を立てます。基準が必要なため、バルブはこの範囲以下で閉じる必要があります。それほど劇的なものはありませんが、サウンドトラックを十分に楽しむには 4000 rpm を超える必要があります。

そしてこの瞬間、私たちは、どんなにパワフルでトルクフルなターボ エンジンであっても、優れた大型の自然吸気エンジンが提供する感覚には決して匹敵しない、と自分に言い聞かせています。リニアリティはなくなり、6000rpmを超えると崩れるパワーもなくなりました。低回転ではスムーズですが、4.0 リッターは 4000 rpm を超えると緊張し始めます。 6000 rpm になると、ギアを変更する時期だろうと自分に言い聞かせますが、いいえ、まだ 3000 回転は残っています。6 ~ 9000 rpm の間が最後の花束です。何という高貴さでしょう!

911 GT2 RS のような勢いがありませんが、推進力は毛深く、サウンドの雰囲気はツーリングカーというよりもレースに近いです。 PDKボックスもこの雰囲気に貢献しています。変更が非常に速く、パレット上の注文から実行までの反応時間も高速です。

レイアウトは完璧で、70インチで運転できます。番目、または数分の一秒で 3 つのギアに入ります。クロスレシオは、わずかな落ち込みもなく、クリーンでクリアな推進力を保証します。電子ギアボックス管理も非常に応答性が高く、ペースに合わせて運転スタイルをすぐに理解します。 7で番目、エンジンはそれぞれ、130 km/hで3400 rpm、157 km/hで4000 rpm、ほぼ200 km/hで5000 rpmでゴロゴロ音を立てます。

ギアを変更するたびに小さな爆発が発生し、同乗者が飛び上がる可能性があります。シフトダウンの場合も同様です。なんて中毒性があるのでしょう!私たちはただ楽しむためにギアを変更してしまいます。

私たちのテストでの平均消費量は 13.4 リットル/100 km (サーキットでは 30 リットル/100 km) でしたが、空気抵抗と短いギアボックスを考慮すると、これは非常に妥当な値です。

この機械的な驚異の後、シャーシの精度は 2 にランクされます。番目の層おお。精度は驚くべきもので、一般道路では限界に達するのは困難ですが、運転する喜びはどこにでもあります。それはかみそりの刃のようなステアリングで、比較的(あまりにも)柔軟で、少しの躊躇もなく、目が決めた正確な場所にあなたを導きます。 「機械と一体になる」という言葉が完全な意味を持つことは明白です。

驚くべきことに、街中でのドライサスペンションは、ペースが加速するとガシガシと路面を吸収していく。ほとんど快適だと感じるほどです。それともフラット6の麻酔効果で感覚が消滅したのでしょうか?

ステアリング ホイール、エンジン ダンピング、インテリジェント ディファレンシャル システムといったあらゆる技術的装備のおかげで、その活気は恐るべきものです。 GTS やターボを運転している場合でも、ベアリングのことは忘れてください。すべてがより正確かつ鋭敏になります。ステアリングホイールを少し操作しただけで、崖から転げ落ちてしまいます。 911 GT3 RS は繊細さと精度を必要とし、ロール効果はわずかでもありません。

(乾燥した) 路面では、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 は、少し暖めていれば信じられないほどのグリップ力を発揮します。そうしないと、ヘアピンから抜け出すときに欲張りすぎると、フロント アクスルが滑り落ちてしまいます。一方、雨の場合は、アウディ クワトロを追い越して「謙虚」という言葉を最大限に活用することを強くお勧めします。

自動車の喜びのリヒター スケール (そんなものは存在しませんが、私たちが発明しただけです) では、ポルシェ 911 GT3 RS はレベル 9 に達します。

ポルシェ 911 GT3 RS テスト: コース上

それを最大限に活用するために、単純なロードトリップに限定するのは困難です。

私たちはル・マンのブガッティ・サーキットでの「エクスクルーシブ・ドライブ」を利用して、その猛さをテストします。高速道路のルートでは、速度制限の開始者はポルシェ 911 GT3 RS を運転したことがないことを理解しています。ドイツを通過すると、地対地ミサイルがひるむことなく、驚くべき安定性で時速280kmに達し、蒸気も切れることがないことがわかります。

この伝説的なサーキットのル・マンに到着すると、いつも幸福と感動が入り混じった気分になるため、私たちはいくつかのドライブセッションに出発しました。この車は非常に簡単ですが、姉妹車の 911 よりもはるかにコミュニケーション力があり、活発で、より速く走ることを促します。道路でも印象的ですが、サーキットでも同様に印象的です。エンジンの伸びは素晴らしく、通常は2時間で通過する「美術館」の「礼拝堂」コーナーの通路も素晴らしいです。んで、3に飲み込まれます番目カップルについて。ダンロップのカーブでは限界を見つけるのが難しくても、シュマン・オ・ブフやエス・デュ・ガレージ・ブルーでは非常に快適です。なんて足なんだ!

9000 rpm での轟音は爽快ですが、トルクを取り戻すために 8500 rpm を超えるとあまり役に立ちません。 6000~8500rpmの推力が最も鋭い。どういうわけか説明できませんが、トラックセッション後もエキゾーストはフラップを開いたままにしており、そのサウンドは魔法のようです。おそらく温度または検出された運転モードが原因でしょうか?

スチール製ブレーキは弱さを見せることなくターンを吸収します。ブレーキは強力で、好みに応じて減り具合を調整できます。購入と交換の追加コストを考慮すると、セラミックブレーキのオプションは必須ではないようです。

シャーシとステアリングの精度は、走行装置で起こっているすべてのことを伝えます。車は道路上ではわずかにアンダーステア​​ですが、フロントタイヤが温度に達するとオーバーステアになります。カーブの始まりで急ブレーキをかけるときは、エイドが外れるとリアが限界で失速する傾向があるため、注意が必要です。

確かに遊び心ではありますが、罠に陥る可能性のあるこの動作に驚き、フロントよりも圧力が高くなる傾向にあるリアタイヤの圧力を下げることで、部分的にこの問題を解決しました。少なくとも、道路の構成と比較して、フロントで 0.3 バー、リアで 0.4 バーを取り除くことから始める必要があります。その後、走行ギアを調整して車の挙動を変更することが可能になります。横加速度は標準道路構成で 1.38 g に達します。この車を知り、使いこなすには経験が必要ですが、レベルを問わず、運転する喜びは計り知れません。

ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R も用意されていますが、トラックタイムだけにこだわる人以外は本当に必要でしょうか?

より頻繁な交換と、ウェットでのより高度なスキルが必要になります。ミシュランによると、熱心なトラックライダーの場合、1kmあたり0.5秒短縮できるという。これらのタイヤは北コースで驚異的なタイムを達成することを可能にしました。

ポルシェ 911 GT3 RS は、確かに有名なニュルブルクリンクの北ループを 6 分 56.4 秒で完走しました。これはポルシェ 918 よりも優れています。確かに、タイヤは進化し、サーキットの特定の部分はやり直されましたが、これは、このクルマのポテンシャル。

ポルシェ 911 GT3 RS テスト: 簡単に言うと、価格とオプション

基本価格は198 335 €フェーズ 1 以来、13,000 ユーロという大幅なインフレに見舞われています。

その代わりに、すべての技術的改良に加えて、PCM システム (GPS) が標準装備されています。

最も一般的なオプションのサンプルを次に示します。

  • メタリック/特殊ペイント: €3,600
  • フルレザーインテリア: €3,060
  • LED PDLS のペア: 2658 €
  • バックカメラ: €660
  • フロントリフティングシステム: €3000
  • パック スポーツ クロノ : 480 €
  • 90リットルタンク:120ユーロ
  • クルーズコントロール: €324
  • レインセンサー付き防眩ミラー: 552 ユーロ
  • フロアマット:108ユーロ
  • ボーズオーディオシステム:1428ユーロ
  • ポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ (PCCB): 9,264 ユーロ

文字盤の色、シートベルト、中央アームレストのエンボスロゴ、さらにはポルシェ エクスクルーシブの特別なペイントやカラーステッチなど、あらゆるカスタマイズが可能になります。

しかし、最も複雑なのは、コピーを入手できるかどうかです。 WLTP規格の導入と992の登場により、2018年の生産はかなり短くなりました。

完全な生産台数はまだわかりませんが、北米大陸ではわずか 1,145 台が販売されました。

2019年には別の小規模なプロダクションがオープンするはずだが、定義上、「幸せな少数」の数は少数だろう。粒子フィルターが装備されており、チタン製の排気が失われるはずです。音声に大きな影響が出ないことを祈ります。

ポルシェ RS やナンバー付きモデルは「コレクター」としての側面があり、人気の高いモデルとなっており、良質のワインと同様に時間の経過とともに価値が高まります。

価格を無視すれば、このポルシェ 911 GT3 RS は「ザ」理想的なスポーツカーです。ほぼ完璧で、非常にコミュニケーション能力が高く、運転するのがエキサイティングで、電光石火のように速く、サーキットまでの移動中も完璧に居住性を保ちます。ほとんどの車が蒸留しない喜び。消滅の危機に瀕しているそのエンジンは、それ自体が記念碑であり、この野生動物の鍵をしまうのはいつも苦痛な瞬間であり、あまりにも味が残りません。

ポルシェ 911 GT3 RS (991) 4.0 520 馬力テスト: テクニカル シート

  • エンジン: ガソリン、6 気筒フラット 24 バルブ、3996 cm3
  • 位置: リア
  • 出力: 520 DIN hp (383 kW)、8,250 rpm
  • 最高速度:9,000rpm
  • 火力: 44 馬力 (36 馬力を超える車両には税金 4,500 ユーロ)
  • エンジントルク: 470 Nm (6,000 rpm)
  • 0~100km/h:3.2秒
  • 0~160km/h:6.9秒
  • フィテッセ マキシ : 312 km/h
  • 1000m DA:20.5秒
  • トランスミッション : 推進力
  • ギアボックス: 7 速 PDK デュアルクラッチ
  • タイヤ: 265/35 ZR20 および 325/30 ZR21
  • ブレーキ: 4 x 380mm ディスクブレーキ
  • フロントサスペンション: 軽量スプリングと追加のスプリングを備えたマクファーソン、スタビライザーバー、追加のボールジョイントを備えたシャーシサスペンション
  • リアサスペンション: ライトスプリング (および追加のスプリング) を備えたマルチリンクリアアクスル、スタビライザーバー、追加のボールジョイントを備えたシャーシサスペンション
  • 長さ:4,557mm
  • 幅:1,880 / 1,978mm
  • 高さ:1,297mm
  • ホイールベース:2,453mm
  • 回転直径: 11.10メートル
  • トランク容量:125リットル
  • 空重量(DIN):1,430kg
  • 都市部の消費量: 19.2 リットル/100 km
  • 都市部外の消費量: 9.0 l/100 km
  • 混合消費量: 12.8 リットル/100 km
  • 測定消費量: 13.4 リットル/100 km
  • タンク容量:64リットル(オプションで90リットル)
  • CO排出量2: 291 g/km (さらに : +10500 € (2019 年))
  • 汚染防止基準: Euro VI
  • 保証期間: 24ヶ月
  • 発売年:2018年
  • 基本価格: 198,335 ユーロ
  • テストしたモデルの価格: 207,245 ユーロ (罰金: 10,500 ユーロ + 「高級」自動車税 4,500 ユーロ)

写真: ポルシェ 911 GT3 RS のテスト (2019)

写真:マリウス・ハニン、ウーゴ・ミサナ

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