ラングラー ルビコンのオンロード価格 | Jeep ラングラー ルビコンの機能と仕様 (2024)

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ジープ ラングラー ルビコンの概要

ジープ ラングラー ルビコンはその最上位モデルです。ジープ ラングラーラングラーの最上位モデルのラインナップと価格は1,000万円です。 66.64万ルピー。 Jeep Wrangler Rubicon はオートマチック (TC) トランスミッションで利用可能で、ブラック、グラナイト クリスタル、スティング グレー、ファイヤークラッカー レッド、ブライト ホワイトの 5 色からお選びいただけます。

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ジープ ラングラー ルビコン レビュー

ジープ ラングラーが初めて母国以外で組み立てられる

エンジンとパフォーマンス

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CKDなので、ジープを提供していますラングラー単一のパワートレインを選択できます。おなじみのペンタスター ディーゼルはまだ利用可能ではありませんが、FCA のグローバル ミディアム エンジン (GME) ファミリーからごく最近開発されたハリケーン 2.0 リットル 4 気筒ターボ ガソリン エンジンを入手します。最高出力268bhp、最大トルク400Nmを発揮し、ZF製8速オートマチックギアボックスが標準装備される。これはジープであり、ルビコン エディションでは、オフロード ハードウェアが標準装備されています。

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重量 2 トンのラングラーは、移動中は平均的なジョー SUV とはまったく異なります。ラングラーのすべてが大きい。ラングラーに座る背の高さと、それがもたらす高い視界の高さは驚くべきことではありません。フロントガラスはかなり狭いですが、視界は良好で、ミラーは半凹面のデザインのおかげで良い仕事をします。ただし、後部のウィンドウが小さく、テールゲートにスペアホイールが取り付けられているため、後方の視界は見にくいかもしれません。ただし、駐車時に役立つバックカメラが装備されています。しかし、移動中にあおり運転する小型車の視界を確保するのは難しい場合があります。

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私たちは、モーターの洗練されたレベルが気に入りました。振動のないままで、フルボア加速時に少し怒っているスーパーチャージャーのような音がします。また、モーターが通常ギアシフトを制限する傾向にある 2000rpm 以下では、非常に従順で使用可能です。しかし、ペダルを床に踏み込むと、回転数に応じてモーターが 5,500rpm 近くまで回転します。加速力でシートに打ちつけられることはありませんが、特にこのサイズの 4 ドア オフローダーとしては、驚くべき運動能力で前に突き進む能力を備えています。

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都市部のクルージングでは、実用的でも遅くなくても、右足に十分な量のイサキが利用できます。一方、高速道路の速度は、適切なクロスカントリー能力を提供する強力なミッドレンジで簡単に達成できます。ラングラーのもう 1 つの良い点は、動作がスムーズでシームレスな ZF ギアボックスです。ハードにプッシュしているときに超速くても賞品を獲得できるわけではありませんが、日常の運転では文句を言う理由にはなりません。ただし、テストした場合、市街地では6.51km/l、約8km/l程度の燃費だったため、決して質素なモーターではない。

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次に、ラングラー ルビコンのオフロード性能を見てみましょう。側面には TrailRated バッジが付いています。ジープの言葉で言えば、このバッジが付いた四輪駆動車は、トラクション、渡水、操縦性、関節運動、地上高という 5 つの地形の課題に対処できるように作られていることを意味します。これらの課題を克服するために、洗練されたトランスファーケースとロッキングフロントおよびリアディファレンシャル、頑丈なショック、ローレンジギアとフルファット255を備えたフルタイムトランスファーケースを備えた頑丈なDana 44ソリッドアクスルが装備されています。 75 R17 こぶタイヤ。フロントスタビライザーは、ダッシュボード上のスイッチで電子的に切断することができ、サスペンションの移動量を 30% 増やすことができます。

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さらに、センター コンソールの「オフロード +」ボタンは、スロットル、トラクション コントロール、トランスミッション シフト モードを調整できるインテリジェント システムなので、岩の上を這ったり、砂の上を楽に進んだりすることができます。まともなオフロードコースに出かける機会がなかった。しかし、私たちはラングラー ルビコンをカーウェール オフロード デーに連れ出して、その実力を真にテストすることを楽しみにしています。

乗り心地とハンドリング

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現在、ルビコンはこぶのあるタイヤを履いています。つまり、たとえ滑らかな道路であっても、どんな速度でも不安定な動きが感じられることになります。それとJLを見てくださいラングラーバランスの取れた乗り心地で、進路に来るあらゆるものを打ち破ります。ラングラーのしなやかな乗り心地が真価を発揮するのは、状況が厳しくなったときだ。路上では、ラダーオンフレームのSUVにありがちな上下左右の動きがありますが、それはうまく制御されており、不快になることはありません。その反面、断熱材の欠如と太いタイヤのせいで、市内速度で巡航しても、3桁の速度で爆走しても、車内はうるさい。

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ハンドルは直立なので慣れが必要です。さらに、ステアリングがセンターから完全に外れています。しかし、何よりも少し不便なのは、どの速度でもステアリングホイールを保持し、常に修正する必要があることです。そして、ターンインの場合、すぐに重くなり、顕著な遅延も発生します。そのため、元気いっぱいの運転をする場合には、ステアリングがスポイラーなスポーツとして機能する可能性があります。また、特に重量が 2 トンを超える SUV の場合、ブレーキにはより多くの初期フィールと食いつきが必要です。

室内空間と質感

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に入るにはラングラーここにはフットボードがないので、自分自身を引き込む必要がありますが、優雅な方法はありません。踏み出すことさえ、むしろ飛び降りるのに近い。車内に入ると、直立ダッシュを横切るマットレッドのインサートが、機能的なキャビンにファンクな雰囲気を加えます。設置面積が大きい割には、キャビンスペースは驚くほど大きくありません。念のため言っておきますが、狭いキャビンではありませんが、周囲にはもう少し広いスペースがあると予想していました。運転席の足元を例に考えてみましょう。デッドペダルはなく、左足を置くスペースもほとんどありません。

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それ以外は、内部の人間工学は良好です。そして、使用される材料の品質は実際にはさまざまです。随所にソフトタッチの素材が使用されており、すべてのボタン、ギア、ノブ、スイッチは長持ちするように作られているように見えます。しかし、ところどころにネジが見えており、いくつかの場所(ダッシュボード下部やグローブボックスなど)のプラスチックの品質は、控えめに言っても満足のいくものではありません。

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カスケード状のセンターコンソールには多くのスイッチやボタンがあり、ごちゃごちゃしているように感じます。しかし、それは間違いなく、従来のモデルよりも現代的です。たとえば、巧みに設計されたギアレバーを見てください。ステアリングの後ろには、中央にカラースクリーンを備えたデュアル円形ダイヤル計器クラスターがあり、ドライバーに包括的な詳細を表示します。また、UConnect タッチスクリーンは新しく、移動中でも使いやすく、必要なすべての情報や一部の情報を表示できます。大きくてサポート力のあるシートが気に入りましたが、最も低い高さでもかなり背が高く座ることができます。リクライニング調整がレバーの代わりにプルストラップになっているため、適切なドライビングポジションを見つけるのに少し時間がかかります。

収納に関しては、2つの大きなカップホルダーとアームレストの下に大きな収納コンパートメントがありますが、取り外し可能なドアには薄いネットが付いているだけで、有用なものを収納するのには使用できません。また、センターコンソールには他に小物を収納できるスペースがなく、グローブボックスはちょうど拳ほどの大きさです。

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2列目に座ると、ドアがいかに狭いかがわかります。第二に、支払った価格の割に、ラングラーの 2 列目には贅沢がありません。シートは調整なしで直立しており、シートベースの長さが非常に短いため、大腿部のサポートがまったく得られません。全体的に後部座席の快適性は驚くほど低い。ただし、ここにはカップホルダー付きの折り畳み式アームレスト、USB 2 つと 12 ボルト出力、通気口が付いています。

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ロールバーがスペースをとっているにもかかわらず、トランクは大きくて空洞のようです。最後に、ラングラーのルーフとドアは簡単に取り外し可能であることについて言及する必要があります。ほんの数個のラッチがあるだけで、走行中に最前列のルーフが外れてしまう可能性があります。後部では、ドライバーを使用するスキルが必要になる場合があります。これは、屋根が付いているときは、室内の居住者にとって実際の騒音や断熱効果がないことも意味します。また、エアコンをオフにしたり、夏の猛暑の中でオフロードを走行したりすると、不快になる可能性があります。

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機能と安全性

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取り外し可能なドアとルーフを備えた本格的な 4x4 の場合、ラングラールビコンは、内面的には必要最低限​​の実用的なものではありません。その機能のリストには、LED プロジェクター ヘッドランプ、プッシュボタン スタート、デュアルゾーン クライメート コントロール、革張り、4 つすべてのパワー ウィンドウ、8 スピーカー サウンド システム、および音声コマンド、ナビゲーション、Apple を備えた 8.4 インチ タッチスクリーン システムが含まれます。 CarPlay と Android Auto。この UConnect 画面は、フェイスリフト前の画面と似ています。方位磁針使用時の流動性が高く、表示も鮮明です。また、タイヤの角度、車両のピッチ角とロール角、さまざまな温度計や圧力計など、オフロードのさまざまな詳細情報も表示されます。

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結論

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一つ、ジープ ラングラールビコンには、内側と外側に見られるバッジの数が不足していません。テールゲートにあるバッジの 1 つは、「米国で設計、インドで製造」と書かれています。導入から40年が経ち、ラングラー常に FCA のトレド施設で生産されていました。現在、この純粋なアメリカンマッスルの塊は、インドの FCA ランジャンガオ工場で製造されています。したがって、価格は現在 5,390 万ルピー (ショールーム前) からとなっており、以前の CBU バージョンよりも 100 万ルピー近く低くなります。新しい価格設定により、ラングラー JL は、高級 SUV を探している人にとって魅力的な購入品となります。今なら の価格でラングラーを手に入れることができます。ランドローバー ディスカバリー スポーツ、 メルセデスベンツGLCBMW X3ジャガーFペースとボルボXC60。しかし問題は、そうすべきかどうかです。

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まず第一に、これらの高級 SUV はどれも、ラングラーの行くところには行けません。そして、他のどのブランドにもできない、ストリートでの堂々とした存在感でも注目を集めます。道路ダイナミクスの点ではあまり良くないかもしれません(ただし、それはこのルビコン トリムにすぎません。もう少し道路に偏ったアンリミテッド トリムをいつでも選択できます)。しかし、ラングラーは舗装住宅向けに作られたものではありません。ひるむことなくトレイルを食い荒らすように作られています…いや…。世界中でカルト的な人気を誇るアイコンです。そして、最近のいくつかのアイコンとは異なり、ラングラー ルビコンは、ショーだけをしてゴージャスにするために作られたものではありません。

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カピル・アンガネとカウストゥブ・ガンジーによる写真

ラングラー ルビコンの仕様と特徴

  • 仕様

  • 特徴

  • 仕様

  • 特徴

      仕様

      • エンジンとトランスミッション

        • エンジン

          1995 cc、直列4気筒、4バルブ/気筒、DOHC

          タイムリーなサービスにより、モーターの効率と最高の状態が維持されます。

        • エンジン型式

          2.0T GME T4 TC

          エンジンの名称、排気量、気筒数などをメーカーが付けた正式名称。

          一般に、排気量が大きく、4 気筒以上のエンジンは、パフォーマンス重視のエンジンであることを示します。

        • 燃料のタイプ

          ガソリン

          インドのすべての自動車は、ガソリン、ディーゼル、CNG、LPG、または電力で走行します。

        • 最大出力 (bhp@rpm)

          268 bhp @ 5150 rpm

          フルスラスト時の車両のパフォーマンスを把握できます。ここでの数値が高いほど、通常は最高速度も高いことを意味します。

          出力が高いほどエンジンは元気になりますが、燃費にも影響する可能性があります。

        • 最大トルク (Nm@rpm)

          400 Nm @ 3000 rpm

          インギア加速に関係します。ここでの数値が高いほど、ロールオン加速が向上し、ギアシフトが少なくなり、おそらく燃費が向上することを意味します。

          低回転域でのトルクが増し、エンジンのレスポンスが向上します。また、ギアチェンジをあまり行わなくてもエンジンをスムーズに回転させることができます。

        • ドライブトレイン

          4WD / AWD

          車にはセグメントに応じて異なるドライブトレイン構成が搭載されています。

          主流の車では前輪駆動 (FWD) が最も一般的ですが、高価な車や SUV には後輪駆動 (RWD) または全輪駆動 (AWD) が搭載されています。

        • 伝染 ; 感染

          自動 (TC) - 8 ギア、マニュアルオーバーライド、スポーツモード

          エンジンから車輪に動力を伝達するために使用されるトランスミッションの種類

          マニュアルトランスミッションは、そのシンプルさと低コストのおかげで最も人気のあるタイプです。オートマチックトランスミッションも各種取り揃えております。

        • 排出基準

          BS6

          これは、人間にとって大気をより安全にするために、自動車から放出される大気汚染物質の量を規制するもので、インド政府によって設定されています。

        • ターボチャージャー/スーパーチャージャー

          ターボチャージャー付き

          現在、メーカーは、燃費に影響を与えることなくエンジン出力を高めるターボチャージャーを提供しています。スーパーチャージャーはより高価な車に搭載されていますが、欠点としては効率があまり高くありません。

          ターボチャージャーはより効果的ですが、十分な熱管理が必要です。一方、スーパーチャージャーは直線的にパワーを向上させますが、比較的複雑です。

        • その他

          アイドルスタート/ストップ

      • 寸法と重量

        • 長さ

          4882mm

          車の長さによってセグメントが決まります。インドでは、長さが 4 メートル未満の車は物品税が軽減されます。

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          • 長さ: 4882

          長さが長いほど、キャビンスペースが広くなります。直進安定性も向上します。

        • 1894mm

          車の幅は、ミラーを除いた最も広い点として定義されます。

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          • 幅: 1894

          幅が広いと、キャビン内の横方向のスペースが広がりますが、狭い場所に駐車するのが難しくなります。

        • 身長

          1848mm

          車高とは、地面からの車の最高点を指します。

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          • 身長: 1848

          車高が高くなると、キャビン内の頭上空間が広くなります。ただし、背の高いボーイスタンスは車の重心にも影響し、ボディのロールが大きくなる可能性があります。

        • ホイールベース

          3008mm

          前輪と後輪の中心間のスペース。

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          • ホイールベース: 3008

          ホイールベースが長くなると、キャビン内のスペースが広くなります。

        • 地上高

          217mm

          車の最低点と地面との間の空間です。

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          • 地上高: 217

          車に十分なクリアランスがある場合、大きなスピードブレーカーを通過することが容易になり、全体として悪路にも対処しやすくなります。

      • 容量

        • ドア

          5 ドア

          ドアの数によって車のカテゴリーが決まります。たとえば、4 ドアはセダン、2 ドアはクーペを意味し、5 ドアは通常ハッチバック、MPV、または SUV を指します。

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          • ドア: 5
        • 座席定員

          5人

          車に快適に座ることができる人数。これも自動車メーカーによって義務付けられています。

        • 行数

          2列

          小型車は通常 2 列で 5 人乗りですが、一部の SUV や MPV は 3 列で約 7 ~ 8 人乗りです。

        • ブーツスペース

          897リットル

          トランクスペースは、車が積載できる荷物の量に関してどれだけ実用的であるかを定義します。

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          • ブーツスペース: 897

          大きくて広い開口部を備えたブーツは、重い荷物の積み込みに最適です。また、積載高さが低くなったことで荷物の積み込みも容易になりました。

        • 燃料タンク容量

          81リットル

          車の燃料タンクの正式な容積で、通常はリットルで表示されます。

          車に大きな燃料タンクがあれば、無給油で長距離を走行できます。

      • サスペンション、ブレーキ、ステアリング、タイヤ

        • フロントサスペンション

          ガスショックを備えた耐久性の高いパフォーマンスサスペンション

          インドのほぼすべての車は、通常マクファーソン・ストラット式の独立フロント・サスペンションを使用しています。

        • リアサスペンション

          ガスショックを備えた耐久性の高いパフォーマンスサスペンション

          リアサスペンションは非独立式または独立式のいずれかです。

          低価格車のほとんどは非独立サスペンションを備えていますが、より高価な車には独立したリアサスペンションが搭載されており、衝撃吸収性が優れています。

        • フロントブレーキタイプ

          ディスク

          インドで販売されるほとんどの車両には、換気式または非換気式のディスク ブレーキが事前に装備されています。

          - ベンチレーテッドディスクは、より優れた制動力を提供するため、より人気があり、暑い状況でも効果を発揮します。

        • リアブレーキタイプ

          ディスク

          手頃な価格の車では、コスト効率の高いドラムブレーキが後部に取り付けられています。

          現実世界では車の速度が向上するにつれて、リアのディスクセットアップがますます一般的になってきています。

        • ステアリングタイプ

          パワーアシスト(油圧)

          現在の自動車のほぼすべてのステアリング システムには、低速での駐車を容易にするためのアシスト機能が備わっています。これらのシステムには、油圧式、電気油圧式、または電気式のものがあります。

        • ホイール

          アロイホイール

          車に使用されるホイールは、プラスチックのホイールカバーハブが付いたスチールリムか、よりハイスペックなモデルや高価な車の合金ホイールのいずれかです。

          カミソリカットまたはダイヤモンドカットの合金ホイールのデザインは、あまり人気がありません。メーカーは通常、自社の車種の最上位トリムとしてこれらを提供しています。

        • スペアタイヤ

          合金

          道路の状態がさまざまな国では、メインタイヤの 1 つが損傷したときにスペアホイールを使用すると、立ち往生を防ぐことができます。

          一部の高級車モデルには、トランクスペースを節約するためのスペースセーバー (純正ホイールより小さい) が搭載されています。

        • フロントタイヤ

          255/75R17

          前輪に装着するゴムタイヤの形状・寸法。

        • リアタイヤ

          255/75R17

          後輪に装着するゴムタイヤの形状・寸法。

      特徴

      • 安全性

        • 速度超過警告

          時速 80km を超えるとビープ音が 1 回、時速 120km を超えると連続ビープ音が鳴ります

          インドで販売される自動車には安全システムが義務付けられており、時速80kmを超えるとビープ音が1回、時速120kmを超えると連続的にビープ音が鳴ります。

        • 車線逸脱警報

          いいえ

          車線逸脱を検知し、音声・映像でドライバーに注意を促す機能です。

        • 緊急ブレーキランプの点滅

          はい

          ブレーキライトが素早く断続的に点滅し、後続車両に通常よりも早く減速するよう指示します。

        • パンク修理キット

          いいえ

          これらにより、ユーザーはパンクを簡単に修理できるようになり、スペアホイールとの交換にかかる時間と労力を節約できます。

          修理費用が高額になる可能性があるため、パンクした/空気が抜けたホイールで長時間運転しないでください。

        • 前方衝突警報 (FCW)

          いいえ

          前方の車両が停止または減速しているため、差し迫った衝突がドライバーに警告されます。

        • 自動緊急ブレーキ (AEB)

          いいえ

          ドライバーが操作を怠った場合に障害物を感知し、自動的に車両を停止させるシステムです。

          運転中は注意を払い、そのようなシステムにあまり依存しないことが不可欠です

        • ハイビームアシスト

          いいえ

          この機能は、夜間に対向車を発見し、ヘッドライトをハイビームとロービームの間で切り替えます。

        • NCAP 評価

          1 つ星 (ユーロ NCAP)

          世界中の多くの試験機関の 1 つによって自動車に与えられる公式の衝突試験安全性評価

        • 死角の検出

          いいえ

          死角検出システムは、センサーを使用して死角での突然の動きを検出し、ドライバーに警告します。

        • リアクロストラフィックアシスト

          はい

          駐車スペースからバックで出ようとするドライバーに、他車が接近した場合に警報を発する支援機能

          バックするときは、歩行者、子供、その他の障害物に常に注意しなければなりません。

        • エアバッグ

          4 エアバッグ (運転席、助手席、運転席側、助手席側)

        • リアミドル3点式シートベルト

          はい

          2 列目シートの中央に座る乗客のための、より安全な 3 点式シートベルト。

          手頃な価格の車には、通常、中央の乗員用に、より経済的なラップベルトが装備されています。

        • リアミドルヘッドレスト

          オプション

          2列目シート中央乗員用のヘッドレスト。

          低価格車には通常、コストを節約するために 2 列目の中央乗員用のヘッドレストが装備されていません。ヘッドレストは事故時のむち打ち損傷を軽減するのに役立ちます

        • タイヤ空気圧監視システム (TPMS)

          はい

          車の各タイヤの空気圧のリアルタイムの状態を提供するデジタル ゲージ。

          正確な測定値を得るために、ホイール/タイヤの修理中にリム上のセンサーが改ざんされていないことを確認してください。

        • チャイルドシートのアンカーポイント

          はい

          特に衝突時にチャイルドシートを所定の位置に保つために、カーシートに組み込まれたアンカーポイントまたはストラップシステム

          ISOFIX はチャイルドシートのアンカーポイントの国際規格ですが、すべての自動車メーカーがこの規格に準拠しているわけではありません。

        • シートベルト警告

          はい

          インドで販売される自動車には装備が義務付けられており、乗員がシートベルトを着用していないことを検知すると大きなビープ音が鳴る。

          前部座席の乗員にはシートベルト警告が義務付けられていますが、すべての乗員がシートベルトを着用することが推奨されます。

      • ブレーキングとトラクション

        • アンチロック ブレーキ システム (ABS)

          はい

          ブレーキを脈動させることで、緊急ブレーキ時のタイヤのロックや横滑りを防止する電子システム (ブレーキをすぐに解除して再度かける)

          ABS は優れた事故防止技術であり、ドライバーが急ブレーキをかけながらハンドルを操作できるようになります。

        • 電子ブレーキ力配分 (EBD)

          はい

          可能な限り迅速かつ安定して車を停止させるために、4 つのブレーキ間で制動力の方向を変更する電子システム

        • ブレーキアシスト(BA)

          はい

          ブレーキ圧力を高めて車をより早く停止させるシステム

          緊急ブレーキ時でも、ドライバーがペダルに最大ブレーキ圧力をかけないことが観察されており、BA システムが追加の圧力を提供して車をより速く停止できるようにします。

        • 電子安定性プログラム (ESP)

          はい

          特に加速時の車両の安定性と制御性を向上させるように設計されたシステム。

          ESP または ESC はトラクションを高めることはできませんが、むしろコントロールを向上させたり、滑りやすい状況でコントロールを取り戻すのに役立ちます。

        • 四輪駆動

          マニュアルシフト - レバー

          クルマのパワーを4輪に同時に伝えるシステム

        • ヒルホールドコントロール

          はい

          坂道での停車時の車両の後退を防止する機能

        • トラクション コントロール システム (TC/TCS)

          はい

          このシステムは、グリップ/トラクションなしで回転しているホイールへの電力をカットします。

          オプションがあれば、トラクション コントロールを常にオンにしておきます。

        • 車高調整

          いいえ

          ユーザーが車の車高を変更できる機能

          高い障害物を乗り越えたり、トランクから重い荷物を降ろしたりするとき。確かに便利な機能

        • ヒルディセントコントロール

          はい

          下り坂を走行中にドライバーの操作なしで車の速度を制限する機能

        • リミテッド・スリップ・ディファレンシャル (LSD)

          はい

          この機能は、車輪間のトルクをシャッフルすることでホイールスピンを防止し、トラクションを最大化します。

          また、車両の電力供給をより詳細に制御できるため、優れた安全機能でもあります。

        • デフロック

          センター&両アクスル

          ディファレンシャルをロックすると、車軸上の両方のタイヤ間でパワー/トルクが均等に分割されます。

          オフロード車では、ディファレンシャルをロックすることで、車輪の 1 つが空中にあるときにトラクションを向上させることができ、FWD/AWD 車ではコーナーでのトラクションを向上させることができ、RWD スポーツカーではコーナーをドリフトすることができます。

      • ロックとセキュリティ

        • エンジンの固定化

          はい

          キーがないとエンジンが始動できないセキュリティ装置

        • セントラルロッキング

          キーレス

          この機能を使用すると、すべてのドアをリモートまたはキーでロック解除できます。

        • 速度感知ドアロック

          はい

          車があらかじめ設定された速度に達すると自動的にドアをロックする機能です。

          ドアロックを忘れてしまった方に便利な機能です。

        • チャイルドセーフティロック

          はい

          このようなロックは後部座席の乗員がドアを開けるのを防ぐために後部ドアに組み込まれています

      • 快適さと利便性

        • 電子パーキングブレーキ

          いいえ

        • エアコン

          はい (自動デュアルゾーン)

          客室を冷却するために使用されるさまざまなタイプの空調システム

          最低温度と最初のブロワー速度を維持すると、最良の結果が得られます。

        • フロントエアコン

          2 つのゾーン、個別のファン速度制御

        • リアAC

          フロントアームレスト後ろの通気口、一般的なファン速度制御

        • 3列目のACゾーン

          -

        • ヒータ

          はい

          この機能により、暖かい空気がエアコンの通気口を通過してキャビンを暖房することができます。

        • サンバイザーのバニティミラー

          ドライバー&コ・ドライバー

          サンバイザーの内側にコンパクトミラーを装備

        • キャビントランクへのアクセス

          いいえ

          車内に座ったままトランクスペースにアクセスできるオプション

        • 防眩ミラー

          マニュアル - 内部専用

          これらのミラーは、後続車のヘッドライトビームの眩しさを打ち消します。

          多くの人がハイビームで運転するのが好きなので、これらのミラーは便利です

        • パーキングアシスト

          バックカメラ

          センサー/カメラを使用して、ドライバーが簡単かつ正確に駐車できるように支援する機能

          狭い場所に駐車することに慣れていないドライバーにとっては恩恵となります。

        • パーキングセンサー

          後方

          駐車中にドライバーを支援/警告するために、通常は車のバンパーに取り付けられているセンサー

          狭い空間での操作のストレスを軽減します

        • クルーズコントロール

          はい

          車の速度を自動で制御するシステム

        • ヘッドライトとイグニッションオンリマインダー

          はい

          ヘッドライトとイグニッションをオンにしたまま車から離れることを警告するアラート

        • キーレススタート/ボタンスタート

          はい

          このシステムを装着すると、運転手のポケットや近くからキーを取り出さずに車のスイッチを入れることができます。

          一部の車両のキーレスエントリーおよびスタート/ストップ (KESS) システムには、スマートフォンによる操作も含まれています。

        • ステアリング調整

          チルト&テレスコピック

          ドライバーの要求に応じてステアリングホイールが上下、内側、外側に動く機能

          レーキ調整とリーチ調整の両方を組み込むと、カスタマイズされたドライビングポジションが実現します

        • 12V 電源コンセント

          はい

          このソケットはシガー ライター スタイルの 12 ボルト プラグに電流を供給します。

          スマートフォン、タブレット、ラップトップ、充電式バッテリー、その他の USB 充電器の充電に役立ちます。タイヤに空気を入れるコンプレッサーや、素朴なシガーライターにも動力を供給します。

      • テレマティクス

        • 私の車を探す

          いいえ

          自分の車の位置/駐車場所を見つけることができるアプリベースの機能

        • アプリで車両の状態を確認

          いいえ

          必要なアプリは、速度や燃料アラートなどのさまざまな機能に関する情報を提供します

        • ジオフェンス

          いいえ

          車が設定した場所に出入りするときに、通知やセキュリティ警告などのアクションをトリガーするサービス

        • 緊急通話

          いいえ

          衝突時に車が自動的に地元の緊急サービスに発信する通報

        • 無線 (OTA) アップデート

          いいえ

          スマートフォンがアップデートを受信する方法と同様に、車両も (コネクテッド カー機能が搭載されている場合)、携帯電話または WiFi 接続を介して無線でアップデートを受信します。

          アップデートをタイムリーにインストールすることでシステムを最新の状態に保ちます

        • リモートAC:アプリ経由でオン/オフ

          いいえ

          スマホアプリが車のエアコンをオンにして、乗車前でも必要な車内温度を達成します。

          車に乗る前に車室内の温度が極端に高い場合には、さらに便利です

        • アプリによるリモートカーロック/ロック解除

          いいえ

          スマートフォンアプリを使用すると、どこからでも車のドアをリモートでロック/ロック解除できます

          この機能は、キーフォブが正常に動作しない場合に役立ちます。

        • リモートサンルーフ:アプリ経由で開閉

          いいえ

          スマホアプリで車のサンルーフを遠隔操作で開閉可能

          この機能により、サンルーフを閉めるために実際に立ち会う必要がなくなり、貴重な時間を節約できます。そうしないと、雨や侵入者によって内装が損傷する可能性があります。

        • アプリによる車のライトの点滅とクラクション

          いいえ

          スマホアプリがクラクションを鳴らして車のヘッドライトを点滅させて車の位置を確認します

        • Alexaの互換性

          いいえ

          Alexa は、音声対話によってさまざまなタスクを実行できる仮想アシスタント テクノロジーです。

          ドライバーが道路から目を離さないための貴重な機能

      • シートと室内装飾品

        • マッサージシート

          いいえ

        • 運転席の調整

          8方向手動調整可能(座面前後、背もたれチルト前後、ヘッドレスト上下、座面高さ上下)

        • 助手席シートの調整

          8方向手動調整可能(座面前後、背もたれチルト前後、ヘッドレスト上下、座面高さ上下)

        • 後列シートの調整

          手動で4方向に調整可能(背もたれの前後チルト、ヘッドレストの上下)

          後部座席の調整により、荷物が多い場合にはラゲッジスペースを拡大できます。

        • シート表皮

          レザー

          交換するときは、グリップ力があり、本質的に接触冷感のある生地を使用してください。

        • 本革巻きステアリングホイール

          はい

          レザーは手のひらにしっかりとグリップするだけでなく、高級感も兼ね備えています。

        • 本革巻きギアノブ

          はい

        • 運転席アームレスト

          はい

          運転中のドライバーの腕を快適にする助手席の間にあるアームレスト

        • 後部助手席タイプ

          ベンチ

        • 3列目シートタイプ

          いいえ

          この列はベンチまたはジャンプ/キャプテンシートのいずれかになります。

          必要に応じて、最後列を荷物用のスペースとしても利用できます。

        • ベンチレーションシート

          いいえ

          AC システムからの冷気はシートの穴を通過し、乗員を快適にします。

        • ベンチレーションシートタイプ

          いいえ

        • インテリア

          デュアルトーン

          キャビンのカラースキームがシングルトーンかデュアルトーンかを示します。

        • インテリアカラー

          ブラック/レッド

          キャビン内で使用されるさまざまな色合い

        • リアアームレスト

          カップホルダー付き

        • 可倒式リアシート

          満杯

          一部の後部座席には、より実用性を高めるために折りたたむオプションがあります

        • 分割式リアシート

          60:40分割

          後部座席のセクションは個別に折りたたむことができます

          この機能により、必要に応じてトランクスペースが増加するため、実用性が高まります。

        • フロントシートバックポケット

          はい

          後部座席の乗員が荷物を収納できる前席後ろのポケット

        • ヘッドレスト

          フロントリア

          頭部を支える座面から伸びている部分、または座面に固定されている部分

      • ストレージ

        • カップホルダー

          フロントリア

        • 運転席アームレスト収納

          はい

          助手席の間にあるアームレスト内の収納スペース

        • 冷却グローブボックス

          いいえ

          エアコンの冷気をグローブボックスに流す機能

        • サングラスホルダー

          いいえ

        • 3列目カップホルダー

          いいえ

      • ドア、窓、ミラー、ワイパー

        • ORVMの色

          ドライバーが車両の後方を見るのを助けるために、車の外側、ドアの周りに設置されるミラー

          広角ミラーを ORVM に配置または貼り付けると、後方視界が大幅に向上します。

        • スカッフプレート

          メタリック

          ドアとフレームが接する部分に取り付けられ、ドアを傷やホコリから守ります。

          スカッフプレートを使用しないと、ドアシルが早期に破損する可能性があります。

        • ソフトクローズドア

          いいえ

        • パワーウィンドウ

          フロントリア

          ボタンやスイッチを押して車の窓を上げ下げできる場合

          パワーウィンドウの電子機器が故障した緊急の場合は、フロントガラスを蹴り出して車から降りてください。

        • ワンタッチダウン

          フロント

          この機能により、ユーザーはボタンを 1 回押すだけでウィンドウをロールダウンできます。

          この機能により、ハンドルから手を離す時間が短縮されます。

        • ワンタッチタッチアップ

          フロント

          この機能により、ユーザーはボタンを 1 回押すだけでウィンドウをロールアップできます。

          この機能により、ハンドルから手を離す時間が短縮されます。

        • 調整可能なORVM

          電気的に調整可能

          ドライバーの要求に合わせてドアミラーを調整するさまざまな方法

          さまざまな厳しい状況での運転判断を大幅に支援します。

        • ORVM のインジケーターをオンにする

          はい

          ドアミラーに方向指示器を装備し視認性を向上

        • リアデフォッガー

          いいえ

          リアガラスの結露した水滴を除去し、視認性を向上させる機能

          空気の再循環をオフにすると、より早く結果が得られます。

        • リアワイパー

          いいえ

          一見小さな機能のように見えますが、ハッチバック/SUV が本来備えている、後部フロントガラスに汚れや水を保持する能力を無効にします。

        • 外装ドアハンドル

        • 雨感知ワイパー

          いいえ

          フロントガラス上の水滴をシステムが検出すると、ワイパーを作動させてドライバーの視認性を向上させます。

          この機能は、特に高速で難しいカーブを通過するときに邪魔になる可能性があります。

        • 室内ドアハンドル

        • ドアポケット

          フロント

        • サイドウィンドウブラインド

          いいえ

          これらの保護シールドは、太陽光線が乗員に影響を及ぼさないようにします。

          濃い色の日焼け止めフィルムは制限されているため、晴れた日にはこのブラインドが非常に安心です。

        • トランクオープナー

          内部

          トランクリッドのさまざまな開け方

      • 外観

        • サンルーフ/ムーンルーフ

          いいえ

          車内に泥や雨が入らないように、車から降りる前にサンルーフが閉まっていることを確認してください。

        • 屋上アンテナ

          いいえ

          屋根に取り付けられたアンテナはコンパクトなので、特定の状況での損傷を防ぎます。

        • ボディ同色バンパー

          いいえ

          パーキングセンサーがあると、障害物にぶつかってもバンパーの塗装を節約できます

        • クローム仕上げエキゾーストパイプ

          いいえ

        • ボディキット

          クラッディング - ブラック/グレー

          サイドスカートやルーフ/ボンネットスクープなど、車のボディに追加される機能的または純粋に美的な部品

        • ラブストリップ

          いいえ

          へこみやへこみを防ぐために車のドアまたはバンパーの側面に取り付けられるゴム製のストリップ

          安価なものはすぐに剥がれたり、みすぼらしく見える傾向があるため、高品質のストリップを選択してください。

      • 点灯

        • 周囲のインテリアの数

          -

        • ヘッドライト

          導かれた

        • 自動ヘッドランプ

          はい

          このようなヘッドライトは、明るいまたは暗い運転状況を感知すると自動的にオン/オフになります。

          常にスイッチをオンにしておくことで、ユーザーに最良の結果が得られます

        • フォローミーホームヘッドランプ

          はい

          車両のロック/ロック解除時にヘッドライトがしばらく点灯したままとなり、暗い周囲でのユーザーの視認性を高めます。

        • コーナリングヘッドライト

          いいえ

          これらのライトはステアリング入力に基づいて左右に回転し、車の側面を照らします。

        • テールランプ

          導かれた

          安全性を最適化するために、テールランプのバルブを定期的に検査してください。

        • デイタイムランニングライト

          導かれた

          日中は自動的に点灯するライトにより視認性が向上します。

        • フォグランプ

          導かれた

          霧の中を走行する際にドライバーの視認性を向上させるランプの一種

          黄色/琥珀色のフォグランプは目に暖かく、霧で反射しないため好ましいです。

        • インテリアアンビエント照明

          はい

          屋根に取り付けられたカーテシ/マップランプとは別に追加の照明。これらは実用性よりも、スタイリッシュさと高級感を目的として追加されています。

        • 水たまりランプ

          いいえ

          車のドアミラーの下部に組み込まれており、ドアのロックが解除されているときにフロントドアの下の地面を照らします。

        • キャビンランプ

          フロント

        • バニティミラーのライト

          コ・ドライバーのみ

          サンバイザーの後ろのバニティミラーの周りにあるランプ

        • 後部読書灯

          いいえ

        • グローブボックスランプ

          はい

        • ヘッドライト高さアジャスター

          はい

          ダッシュボード上のスイッチでヘッドライトビームの高さを調整できます。

      • 計装

        • 瞬間消費量

          はい

          車が動いている瞬間にどれだけの燃料が使用されているかを示します

        • 計器クラスタ

          アナログ - デジタル

          車のさまざまな重要事項に関する情報と警告灯を表示する、主にステアリングホイールの後ろにあるスクリーン

        • トリップメーター

          電子 2 トリップ

        • 平均燃費

          はい

          エンジンの燃料消費量(kmpl)をメーターパネルにリアルタイムに表示

          一目で燃費を向上させ、コストを節約できます。

        • 平均速度

          はい

          総移動距離をその距離を移動するのにかかった時間で割ったもの

          平均速度が高いほど、その移動/旅行の速度が速かったことになります。

        • 空までの距離

          はい

          タンク内の燃料残量で車が走行できるおおよその距離

        • 時計

          デジタル

        • 燃料レベル低下警告

          はい

          この警告は、燃料ポンプに直行するための最終警告として受け取ってください。

        • 半ドア警告

          はい

          ドアが正しく閉まっていない場合に計器クラスタにポップアップする警告灯

        • クラスターの明るさを調整可能

          はい

          インストルメントクラスターの明るさはコントロールで調整可能

          明るさを切り替えることで、昼と夜で計器の視認性を向上させるのに便利です。

        • ギアインジケーター

          はい

          車がどのギアで運転されているかをドライバーに通知し、効率を向上させるためにシフトダウンまたはシフトアップを提案することもできます。

        • シフトインジケーター

          動的

          ドライバーに最適なギアチェンジタイミングを通知します。

          最高の燃料効率とエンジンコンポーネントの寿命を引き出すのに役立ちます。

        • ヘッドアップディスプレイ (HUD)

          いいえ

          この機能により、「速度」などの特定のデータをドライバーの視線内のフロントガラスに反映/投影できます。

        • タコメーター

          アナログ

          エンジン速度を毎分回転数 (rpm) で測定する計器

          理想的には、タコメーターは、ドライバーがマニュアル ギアボックスでギアをシフトするタイミングを知るのに役立ちます。

      • エンターテイメント、情報、コミュニケーション

        • スマートな接続性

          Android Auto (はい)、Apple Car Play (はい)

          インターネットに接続し、スマートデバイスと通信してさまざまな機能を実行する機能

        • 画面

          タッチスクリーンディスプレイ

          車のさまざまな機能へのユーザー インターフェイスとして機能するタッチスクリーンまたはディスプレイ

        • タッチスクリーンのサイズ

          8.4インチ

        • ジェスチャーコントロール

          いいえ

          車のスイッチやボタンに直接触れることなく、乗員の特定の動きを認識して解釈し、機能を実行する機能

        • 後部乗員用ディスプレイ画面

          いいえ

          車のさまざまな機能へのユーザー インターフェイスとして機能するタッチスクリーンまたはディスプレイ

        • 統合された(ダッシュボード内)音楽システム

          はい

          工場出荷時に付属する音楽プレーヤー

        • スピーカー

          9

          車のサラウンド サウンド システムの一部としてのスピーカー ユニットの数

        • ステアリングに取り付けられたコントロール

          はい

          ドライバーの操作を容易にするために、広く使用されているコントロールがステアリングホイールに配置されています。

        • 音声コマンド

          はい

          車のシステムが乗員の声に反応して特定の機能を実行するとき

        • GPSナビゲーションシステム

          はい

          衛星信号を使用して、ドライバーが目的地に到達するための道順を支援するシステム

        • Bluetooth の互換性

          電話とオーディオストリーミング

          Bluetooth 機能を備えたデバイスを車のインフォテインメント システムにワイヤレスで接続できるようにします。

          Bluetooth 機能を使用すると、ケーブル不要のエクスペリエンスが得られます

        • AUXの互換性

          はい

          車の音楽プレーヤーは、AUX ケーブルを介してポータブル デバイスからトラックを再生できます

          Bluetooth では AUX ケーブルが古く見えることがありますが、前者とは異なり、音質の低下はほとんどありません。

        • AM/FMラジオ

          はい

          放送されたラジオ チャンネルを再生する音楽システムの機能はありますか

          無線信号が弱い場合は、音楽をストリーミングできます

        • USBの互換性

          はい

          USB/ペンドライブからトラックを再生できる場合

        • ワイヤレス充電器

          いいえ

          ケーブルを使わずに装着したスマートフォンを充電できるパッドです。

          オプションがあれば、高速ワイヤレス充電を選択してください。

        • ヘッドユニットのサイズ

          適用できない

          車に搭載されるミュージックシステムのサイズ。従来の 1-DIN または 2-DIN は、さまざまなサイズのタッチスクリーン ユニットに置き換えられています。

        • iPodの互換性

          はい

        • 内蔵ハードドライブ

          はい

          車のインフォテインメント システム内のストレージ デバイス

        • DVDの再生

          いいえ

          DVD を再生するインフォテインメント システムの機能

      • メーカー保証

        • バッテリー保証 (年単位)

          適用できない

          EVバッテリーがメーカー保証の対象となる年数

          年数が経てば経つほど良い

        • バッテリー保証 (キロ単位)

          適用できない

          EV バッテリーがメーカー保証の対象となる走行距離

          キロメートルが長ければ長いほど良い

        • 保証(年数)

          2

          所有者がアフターマーケット部品を取り付けた場合、自動車メーカーは車両の保証を無効にすることができます。

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      ボルボ C40 リチャージ

      Rs. 6295万ルピー以降

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      ボルボXC60

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      ジープ ラングラー ルビコンのレビュー

      • 4.8/5

        (評価数 69)19 件のレビュー

      • スタイリッシュな車

        ジープは運転がバターのようであると同時に、非常に快適で、スペースもたくさんあります。走行距離の多さにがっかりするかもしれません。これはとてもスタイリッシュに見えます:

        評価パラメータ(5点満点中)

        5

        外観

        5

        快適

        5

        パフォーマンス

        3

        燃費

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        2

      • 乗り心地が良い

        一度数100kmほど走行しました。道路上での巨大な存在感は間違いなく注目を集めます。乗り心地は十分です。オフロード走行に最適なカテゴリーです。走行距離は少ないですが、サイズからして当然です。

        評価パラメータ(5点満点中)

        5

        外観

        5

        快適

        5

        パフォーマンス

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        7

        ラングラー ルビコンのオンロード価格 | Jeep ラングラー ルビコンの機能と仕様 (45)

        5

      • ジープ ルビコン

        Jeep Wrangler Rubicon は、卓越したオフロード体験を提供するまさに野獣のような車両です。頑丈なデザインと優れた機能を備えたこの製品は、冒険を求める人やアウトドア愛好家にとって夢のような製品です。ルビコン モデルは、その特殊な機能と強化されたパフォーマンスにより、象徴的なラングラーを新たな高みに引き上げます。ルビコンの際立った特徴の 1 つは、最も困難な地形でも楽に征服できる優れた四輪駆動システムです。頑丈なサスペンション、高い地上高、印象的な関節により、岩の多い道やでこぼこした路面を移動する際に最大限のトラクションと安定性が保証されます。ラングラー ルビコンの強力なエンジンは十分な馬力とトルクを提供し、オンロードでもオフロードでも無視できない力を発揮します。 。タフなエクステリア デザインは自信と耐久性を醸し出し、広くて快適なインテリアにはさまざまな最新のアメニティと高度な安全機能が備わっています。ただし、ルビコンのオフロード性能はオンロードでの快適性を犠牲にしていることは注目に値します。硬いサスペンションと騒々しいキャビンにより、同クラスの他の SUV に比べて乗り心地が洗練されていません。さらに、その燃費は最高ではないため、より経済的な車を探している人にとっては懸念事項かもしれません。結論として、冒険を渇望し、限界を押し上げることを楽しむスリルを求める人にとって、ジープ ラングラー ルビコンは最適です。素晴らしい選択。比類のない能力と頑丈な魅力を備えた真のオフロードチャンピオンです。

        評価パラメータ(5点満点中)

        5

        外観

        5

        快適

        5

        パフォーマンス

        4

        燃費

        5

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        12

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        5

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      ラングラー ルビコンのよくある質問

      Q:ラングラーの最上位モデルの価格はいくらですか?

      ラングラー ルビコンの価格は 1,000 円です。 66.64万ルピー。

      Q:ラングラーのトップモデルの性能はどうですか?

      ルビコンは、8 ギア、マニュアル オーバーライド、スポーツ モード スピード オートマチック (TC) ギアボックスを組み合わせた 1995 cc ガソリン エンジンを搭載し、268 bhp のパワーと 400 Nm のトルクを発生します。

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      Q: ラングラーのトップモデルの標準タイヤサイズと最低地上高はどれくらいですか?

      ラングラー上位モデルの標準タイヤサイズは255/75R17、最低地上高は217mmです。

      Q:ラングラー最上位モデルの燃料タンク容量はどれくらいですか?

      ラングラー最上位モデルの燃料タンク容量は81リットル。

      Q: Wrangler はどれくらいのブートスペースを提供しますか?

      ジープ ラングラーのトランクスペースは897リットルです。

      Q: ラングラーの最上位モデルの安全性評価はどのくらいですか?

      ジープ ラングラーの最上位モデルの安全性評価は 1 つ星 (ユーロ NCAP) です。

      ラングラー ルビコンのオンロード価格 | Jeep ラングラー ルビコンの機能と仕様 (2024)

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      Name: Jamar Nader

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