Kawasaki Ninja 300 vs. 400: 違いとどちらが優れている? - ビッグバイクのレビュー (2024)

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Kawasaki Ninja のラインナップは、その固有のスポーティさと象徴的なデザインで長い間賞賛されてきました。その具現化の中でも、Ninja 300 と Ninja 400 の 2 つは、スリリングでありながら親しみやすいライディング体験を求めるライダーに人気の選択肢です。この記事では、それらの主な違い、ハイライト、欠点を詳しく説明し、どちらのオプションが優れているかを判断します。

Kawasaki Ninja 300 と Ninja 400 の主な違いは、エンジン排気量、スタイル、性能数値、ターゲット市場です。 Ninja 400 は高速道路での運転がより速く、より熟練しています。一方、Ninja 300は、クルージングや日常のドライバーとしてより適しています。

詳細な比較に入る前に、Ni​​nja 300 と Ninja 400 にはそれぞれの強みがあり、異なるセグメントのライダーをターゲットにしていることに注意してください。これらの違いを理解すると、自分のライディングスタイル、経験、好みに基づいて決定するのに役立ちます。

Kawasaki Ninja 300 vs. 400: 違いとどちらが優れている? - ビッグバイクのレビュー (1)

ライト級の戦い忍者

Kawasaki Ninja 300EX300は、有名な「Kawasaki Ninja」シリーズからインスピレーションを得たものです。1984 GPZ900R。これは、2012 年に 2013 年モデルとして初めて導入され、ヨーロッパ、アジア、北米を含むいくつかの市場で利用可能になりました。

300ccマシンは250Rの30年間の統治を引き継ぎ、インドで2019年まで販売され、その後生産中止となった。 6 年後、400cc Ninja がその足跡をたどりました。

2018年にKawasaki Ninja 400が市場にリリースされましたが、多くの人はそのデザインを前任者から引き継いだと信じていました。これはある程度真実ではありますが、EX300 はより大きな排気量を実現するための基礎を完全に築いたわけではありません。

カワサキは、EX300 の欠点に対処するために Ninja 400 を開発しました。その理由は、前者がパワーミル、サスペンション、フレームに大幅なアップグレードを施したためです。

どちらも輝かしい実績を残しており、Ninja 300はMOPAR CSBKナショナルツアー、Ninja Cupなどのレースイベントで頻繁に活躍し、Ninja 400は2018年FIM世界選手権でアナ・カラスコが優勝した実績を誇っています。この固有のスポーティさが、2017 年以降の Kawasaki EX400 の最高の製品の 1 つである KRT (Kawasaki Racing Team) トリムの作成につながりました。

Kawasaki Ninja 300 vs. 400 スペックと特徴(EX300A/B/SE vs. EX400G/H)

エンジン

Kawasaki Ninja 300 および Ninja 400 のオートバイには、4 ストローク水冷並列 2 気筒 DOHC エンジンが搭載されています。さらに、どちらもデュアル 32 mm スロットル ボディと電動スターターを備えた DFI® (デジタル フューエル インジェクション) を採用しています。

これらの類似点にもかかわらず、使用されるエアフィルターから性能数値に至るまで、パワーミルのレイアウトに関する他のすべてが異なります。ピストン排気量が大きいことを考えると、後者では当然 400cc Ninja が有利になります。しかし興味深いことに、この大型バイクは優れたトルクと出力を誇るにもかかわらず、最高速度では兄弟車を引き離すことができないようです。

説明EX300A/B/SEEX400G/H
変位296 cm3 (18.1 インチ)399 cm3 (24.3 インチ)
ボアストローク比62 × 49 mm (2.44 × 1.93 インチ)70 × 51.8 mm (2.76 × 2.04 インチ)
圧縮率10.6:111.5:1
空気ろ過ポリウレタンフォームフィルター湿ったペーパーフィルター
トップスピード時速 106 ~ 119 マイル (171 ~ 192 km/h)100 ~ 121 マイル/時 (160 ~ 194.7 km/h)*
馬力39 PS (29 kW) @ 11,000 RPM43.4 馬力 (31.9 kW) @ 9,900 RPM**
トルク27 Nm (2.8 kgf-m、20 ポンド-フィート) @ 10,000 RPM33.3 Nm (3.4 kgf-m、24.6 ポンド-フィート) @ 8,250 RPM**

燃料と潤滑

どちらのオートバイも強制潤滑 (ウェットサンプ) システムを備えており、最低定格 PON 87 または 90 (R+M)/2 の無鉛ガソリンを供給しますが、EX300 は燃料と潤滑の要件が高い点で際立っています。タンク容量の 3L の違いにより、Ninja 300 は EX400 よりも燃費が良くなります。

説明EX300A/B/SEEX400G/H
タンク容量17L(4.5USガロン)14L(3.7USガロン)
燃費54~74 mpg (3.2~4​​.4 L/100 km)51~65 mpg (3.6~4.6 L/100 km)
オイルの種類と容量)*2 L (2.1 US qt、フィルター交換後) 2.2 L (2.3 US qt、フィルターなし) 2.4 L (2.5 US qt、分解後)1.6 L (1.7 US qt、排水時) 2.0 L (2.1 US qt、フィルター交換時)

ドライブトレイン

どちらのNinjaも、6速コンスタントメッシュ、クロスレシオトランスミッションを介して生き生きと咆哮を上げます。マルチディスク湿式クラッチ アセンブリは後輪への動力伝達を補助し、ABS および SE モデルには FCC アシスト & スリッパー クラッチ アセンブリが搭載されています (モデル年は異なります)。2014年EX300用EX400 は 2018 年以降)。

さらに、2 台の Ninja ではギア設定が異なり、EX400 のギア比は加速性と最高速度が向上するように最適化されています。

説明EX300A/B/SEEX400G/H
一次減速比3.087 (71/23)2.219 (71/32)
ギア比 — 1セント2.714 (38/14)2.929 (41/14)
ギア比 — 2nd1.789 (34/19)2.056 (37/18)
ギア比 — 3rd1.409 (31/22)1.619 (3​​4/21)
ギア比 — 4番目1.160 (29/25)1.333 (32/24)
ギア比 — 5番目1,000 (27/27)1.154 (30/26)
ギア比 — 6番目0.857 (24/28)1.037 (28/27)
最終減速比3.000 (42/14T)2.929 (41T/14T)
全体の駆動比7.938 @ トップギア6.738 @ トップギア

点火と電気系統

これらの軽量車両には、バッテリーおよびコイル点火 (トランジスタ化、デジタルアドバンス付き TCBI) システムと、充電システムとして機能する三相 AC オルタネーターが搭載されています。 12V 8 Ah/(10 HR) も利用します。FTX9-BSバッテリー(アマゾンで見る)。最近の EX400 では、ナンバー プレートと方向指示器ライトを除き、LED ライト用の古いアセンブリが廃止されました。

説明EX300A/B/SEEX400G/H
点火時期10° BTDC @ 1,300 RPM から 31° BTDC @ 7,000 RPM10° BTDC @ 1,300 RPM から 40° BTDC @ 10,000 RPM
スパークプラグ、電極ギャップNGK CR8E、0.7 ~ 0.8 mm (0.028 ~ 0.031 インチ)NGK LMAR9G、0.7 ~ 0.8 mm (0.028 ~ 0.031 インチ)
充電システム、出力三相交流オルタネーター、35V 以上 @ 4,000 RPM三相交流オルタネーター、マニュアルに明記されていない
ヘッドライト12V 55W/55W(ハイ/ロービーム)導かれた
テール/ブレーキライト12V 21/5W導かれた
パーキングライト該当なし導かれた
ウインカーライト(F/R)マニュアルに明記されていない12V 10W (RY10W、フロント); 12V 10W(WY10W、リア)
ナンバープレートライトマニュアルに明記されていない12V 5W(W5W)

タイヤとブレーキ

Kawasaki Ninja 300 vs. 400: 違いとどちらが優れている? - ビッグバイクのレビュー (2)

Kawasaki Ninja 300 および 400 には、工場で取り付けられたチューブレスラジアルが装備されています。フロントタイヤのサイズは、110/70R17(Amazonで見る) M/C 54S/54H、リアタイヤのサイズは150/60R17 M/C 66S/66Hです。

これらのノブは 17 インチのアルミニウム リムに取り付けられており、Ninja 400 は、問題のある Road Winner よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮する Sportmax タイヤのおかげで、より強力なタイヤとホイールのアセンブリを誇っています。

このペアの推奨冷間タイヤ空気圧は 200 kPa (2.00 kgf/cm2、28 psi - フロント) と 225 kPa (2.25 kgf/cm2、32 psi - リア) です。これらの値の微調整は許容されますが、地形のタイプと積載量によって異なります。

説明EX300A/B/SEEX400G/H
タイヤ銘柄(F/R)IRCロード優勝者、RX-01。ブリヂストン バトラックス ハイパースポーツ S20ダンロップスポーツマックス、GPR300
リムサイズ(F/R)J17M/C×MT2.75 / J17M/C×MT4.0017M/C×MT3.00 / 17M/C×MT4.00(R)
フロントブレーキ290 mm (11.4 インチ) ディスク、花びら型ローターとデュアルピストン キャリパー付き310 mm セミフローティング ディスク、2 ピストン バランスド アクチュエーション キャリパー付き
リアブレーキ220 mm (8.7 インチ) ディスク、花びら型ローターとデュアルピストン キャリパー付き220 mm ペタルディスク、デュアルピストンキャリパー付き
エンジンブレーキオプション:ABS (アンチロック・ブレーキ・システム)ABS (アンチロック ブレーキ システム)

特定のトリムバリエーションでは、EX300 の前輪が EX400 よりも 0.25 インチ薄いことに注意してください。さらに、限定版の一部では、標準のアルミニウム リムがクロームに交換されています。

サスペンション

管状のダイヤモンド鋼フレームに囲まれたフロントおよびリアのサスペンション ユニットは、最低地上高 140 mm (5.51 インチ) とサスペンション トラベルを備えています。両方のバイクの回転半径はそれほど離れていません (測定値の差はわずか 2 インチ弱です)。

特に EX300 は、わずかに急なすくい角を誇り、操縦性の向上とステアリングの素早い応答に貢献します。逆に、EX400の浅いキャスター角は、特に高速走行時の安定性を高めます。

説明EX300A/B/SEEX400G/H
ホイールベース1,405 mm (55.31 インチ)1,370 mm (53.94 インチ)
旋回半径2.4 メートル (7.9 フィート)2.5メートル(8.2フィート)
キャスター角/トレール27°; 93 mm (3.7 インチ)24.7°; 92 mm (3.6 インチ)
フロントサスペンション、トラベル37 mm 伸縮フォーク、120 mm (4.72 インチ)41 mm 伸縮フォーク、120 mm (4.72 インチ)
リアサスペンション、トラベルUni-Trak® スイングアーム、5 方向にプリロード調整可能なガスショック付き、130 mm (5.1 インチ)Uni-Trak® スイングアーム、130 mm (5.1 インチ)

寸法と容量

全体の寸法に関しては、300cc Ninja は同じサドル高さ 785 mm (30.9 インチ) にもかかわらず、排気量の大きな同名モデルよりも少しずんぐりしています。また、燃料タンクとエンジンオイルの容量が 17L であることもあり、重量は約 6 kg (車両重量、空車重量) 重くなっています。

驚くべきことに、Ninja EX300 は EX400 よりも優れたペイロード定格を備えており、したがって GVWR も高くなります。ただし、1,170 mm (46.06 インチ) の EX300B SE トリムを含め、測定における他のすべての差異は 5% 以内です。

説明EX300A/B/SEEX400G/H
寸法 (長さ x 幅 x 高さ)2,015×715×1,110mm(79.3×28.1×43.7インチ)1,990×710×1,120mm(78.3×28×44.1インチ)
車両重量 (合計)172—175 kg (379—386 ポンド)166kg (366ポンド、EX400G); 164kg (362ポンド、EX400H)
ペイロード容量180kg (397ポンド)176.9kg (390ポンド)
推定GVWR352—355 kg (776—782 ポンド)340.9—342.9 kg (751—755 ポンド)

外観

どちらのバイクもスポーツ指向のスタイリングの特徴を共有していますが、Ninja 400 は、その小さな同名モデルよりも、より角張ったアグレッシブなボディワーク デザインを特徴としています。 EX400 のフェアリング、ヘッドライト、ボディ全体のラインは通常よりシャープで、最新のより高度な LCD インストルメント パネルによって強化されています。

さらに、400cc Ninja はより輪郭のあるスポーツ指向のシートを備えており、アグレッシブなライディング時のサポートを向上させます。一方、300cc Ninja のサドルはわずかに幅が広く、より快適で、長距離のライドや毎日の通勤に適しています。

Ninja 300 と Ninja 400 は、生産中にそれぞれスタイリングが強化されました。これらのアップグレードの中には微妙なものもありますが、その他のアップグレードは明確であり、実際にライダー (特に初心者) がこれらの二輪マシンを区別するのに役立ちます。これらの機能強化の一部を次に示します。

ニンジャ400:

  • カワサキは、Ninja 400のデビュー時から最新のフェアリングデザインを導入しました。
  • Ninja400が入荷しましたLEDヘッドライトとテールライト(Amazon で表示)、視認性が向上し、モダンな外観が得られます。
  • カワサキは、バイクの美学を刷新するために、新しいカラーオプションとグラフィックを定期的に導入しました。

ニンジャ300:

  • Ninja 300 の最新のボディワークには、よりシャープなラインとより流線型の外観が組み込まれています。
  • EX400 と同様に、EX300 にもさまざまなカラー オプションがあり、消費者に新鮮なスタイルのオプションを提供しました。
  • さまざまなモデルイヤー、特に特別版や限定版のトリムには、バイクの視覚的魅力をさらに高めるユニークなグラフィックスやデカールが採用されていました。

Kawasaki Ninja 300 と 400 の価格

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以下の表は、Kawasaki Ninja 300 および 400 のベースモデルのメーカー希望小売価格の概要を示しています。これらの数字は、北米でのバイクの最初のリリース時および最新の生産年の定価のみを示しており、他の地域で販売されたユニットは含まれていないことに注意してください。

Kawasaki Ninja 300

年式 – モデル – トリム定価小売/下取り価格
2013 カワサキ EX300ADF4,799ドル$2,260 — $2,975
2017 カワサキ EX300AHF$4,999$2,920 — $3,845

Kawasaki Ninja 400

年式 – モデル – トリム定価小売/下取り価格
2018 Kawasaki EX400HJF$4,999$3,220 — $4,240
2023 カワサキ EX400HPFNN$5,499$4,175 — $5,495

Ninja 300の最も高価なトリムは2017 Kawasaki EX300BHFBL Ninja Winter Test Editionで、5,599ドルで販売された。一方、2023 Kawasaki EX400GPFAN KRT Edition (ABS) は、Ninja 400 の価格で 5,899 ドルで販売されています。

中古バイク市場では、良好な動作状態にあり、表面にほとんどまたは中程度の損傷がない、まともな Ninja 300 または 400 バイクを入手できます。これらの中古品の小売価格は通常、Ninja 300 で 910 ドルから平均 5,490 ドル (bikesales.com.au)、400cc で 3,000 ドルから 5,890 ドル (motorsportsuniverse.com) です。

長所と短所 — Kawasaki Ninja 300 vs. 400

ニンジャ300

長所

  • EX300 は、都市部、山間部、高速道路での走行に適した多用途バイクで、厳格なユーロ 3 排出ガス基準を満たしています。
  • その優れたトランスミッションと FCC アシスト & スリッパー クラッチ設計により、楽なシフトを実現し、バックトルクの影響を軽減します。
  • Uni-Trak® リア サスペンションと頑丈なスイングアーム ブラケットは、荒れた地形でも予測可能なハンドリングを保証し、強力なフレームを補完します。
  • さらに、このバイクは燃料効率を高め、オプションで快適なゲルシート、便利なヒンジ付き燃料キャップを備えています。

短所

  • パラレルツインエンジンは高速走行時に限界を感じ、顕著な振動を引き起こし、ライダーの快適性を損ないます。また、純正の IRC Road Winner バイアス タイヤは、特にコーナリング時のパフォーマンスと安定性を妨げます。
  • ニンジャはまた、地上高の制限、標準以下のサスペンション制御、安定性の問題、不適切なシートの快適さ、脆弱なコンポーネント、脆弱なフェアリングやデカールといった課題にも直面しています。
  • 一部の量産モデルは滑らかな路面を好むため、荒れた路面状況に対するバイクの適合性が制限されます。
  • 年式とトリムによって異なりますが、ABS を装着すると、オートバイの基本価格に 300 ドルから 500 ドルの追加料金がかかります。

ニンジャ400

長所

  • このスポーツバイクは、ボディワークとカラーオプションの両方で改良が加えられ、Ninja 650と比較して幅広い選択肢が提供されました。
  • Ninja ZX-14R から流用したフロント ブレーキを備えた Ninja 400 は、初心者ライダーに安心感を提供し、大型のライダーよりも寛容です。
  • 極端に速いわけではありませんが、最高速度は毎日の通勤、高速道路の運転、週末の峡谷での走行には十分であり、障害物を回避したり、ストップアンドゴーの交通を通過したりするのが容易になります。

短所

  • 初心者をターゲットとしているにもかかわらず、400cc Ninja にはトラクション コントロール機能やライダー モードがありません。
  • リアショックは5方向のプリロード調整のみで、あまり印象的ではありません。
  • 動力伝達の違いは高速になると顕著になり、排気量の大きい二輪車と比べてつまずきやすくなります。
  • Ninja オーナーの中には、サイドに取り付けられたタグ/ライセンス プレート ホルダーを好む人もいますが、後部の助手席は薄すぎて座り心地が悪いかもしれません。

各バイクのハイライトと欠点のより広範な概要については、に関する私の記事を参照してください。2014 Kawasaki Ninja 300そしてKawasaki Ninja 400 vs 650

結論 — Kawasaki Ninja 300 vs. 400

要約すると、Kawasaki Ninja 400 と Ninja 300 は、信頼性、機敏性、スポーティな性質など、多くの特性を共有しています。どちらのモーターサイクルも、すっきりとしたラインとアグレッシブでエッジの効いた魅力を特徴とする洗練されたスタイルを誇っています。多用途のオールラウンダーとして、以下のライダーに好まれています。毎日の通勤そして週末の冒険。

類似点はさておき、本当に重要なのはバイクの微妙な違いです。エルゴ、スピード、ライダーの快適さの点では、どちらかが明らかに勝者です。そうは言っても、Kawasaki Ninja 300 または 400 は初心者にとって素晴らしいバイクになります。どちらを選択する場合でも、自分のニーズと気まぐれに合わせて決定を調整し、どこに乗るかを考慮することを忘れないでください。

Kawasaki Ninja 300 vs. 400: 違いとどちらが優れている? - ビッグバイクのレビュー (2024)

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Author: Delena Feil

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